近日，民盟上汽集团委员会、民建上汽集团委员会分别举行2016年度创新论坛。论坛上，来自上汽通用的张钧、上汽通用汽车金融的朱开、上汽乘用车的黄晓闻等上汽民盟盟员分别作了《智能制造在动力总成中的脚步》、《汽车金融零售信贷》、《论汽车设计师的自我修养》主题发言，并就相关问题同与会者进行交流探讨。来自上汽大众的马扎根、上汽乘用车的甘道辉、上汽总部的卜蔚然等上汽民建会员分别围绕新能源汽车发展、汽车环保、汽车智能化、汽车金融服务等话题进行发言，并同与会者展开交流。民建上海市委、民盟上海市委领导分别出席论坛，上汽集团统战部部长朱一平出席会议并讲话。
智能制造在动力总成中的脚步
上汽通用 民盟盟员 张钧
工业发展的路线正从机械化、模块化、自动化向数字化、智能化、网络化变革。此过程中，大家考虑的不外乎是生产手段、生产模式和生产组织等，本质上说是信息技术与制造技术的融合创新。
智能制造对于动力总成来说到底是什么？它能给我们带来什么机遇和挑战？未来的工厂应该是什么样子的？我们需要去做些什么？
在思考和讨论之后，我们制订了这样一个发展路线计划：2019年前对各种子系统进行技术研究，致力于实现生产制造过程中的新“四化”；2024年前将这些子系统进行集成应用，形成智能的管理和应用系统；2025年实现全基地的智能生产管理，贯通上下游供应链和业务链。当然，这也是一个不断摸索和尝试的过程，在此过程中不断对目标进行校正，逐渐降低成本、提升质量与效率，提高生产线的灵活性。
目前，我们正在进行的子系统研究包括：专家远程视频诊断系统；智能机器人；IMonitor（预防性诊断维修）；虚拟仿真设计和虚拟现实应用。
汽车金融零售信贷
上汽财务公司 民盟盟员 朱开
随着社会对消费信贷的接受程度提高，汽车金融市场发展潜力巨大。同时，消费人群越来越年轻化，更多的年轻人把贷款作为一种理财手段。于是，个人汽车贷款就成了金融板块的主要业务之一。
从整车厂角度来说，如果整车厂愿意拿出一笔钱补贴消费者、促进销售，它更倾向于贷款贴息的方式，而不是购车让利方式。另外，汽车金融有助于整车厂和经销商减少应收账款，改善财务状况，促进实体经济发展。
对消费者而言，如今的个人汽车贷款流程也变得愈发简单。客户在4S店看车、选车后，准备相关审批材料，提交购车贷款申请，待得到金融公司批复后，就能正式签订贷款合同，开车回家并于每月按照约定进行还款。金融公司在收到经销商提交的个人贷款申请后，收集第三方的客户征信数据，对于批复的客户进行材料复核并放款。
未来，汽车金融行业将面临日趋成熟的消费信贷市场和征信体系、日趋多样化的客户群体和风险特征、日趋个性化的客户需求……这些趋势对汽车金融公司的发展提出了挑战，包括持续开发并挖掘第三方信贷数据源；持续优化信贷风险评估模型，提升风险识别能力和定价能力；简化申请流程，减少对纸质资料的依赖，提升审批速度；精准定位目标客户，创造个性化产品等。
论汽车设计师的自我修养
上汽乘用车 民盟盟员 黄晓闻
简要概括汽车设计师的特征，我觉得大致可以分为四种类型：指点江山型、接地气型、“装酷”型和文艺型。以上四类设计师各有不同，但不管哪一种类型，修炼的道路都是相似的。
他们需掌握画图的基础技能、能够熬夜并拥有超强的“续航”能力。比如，多数能做到喝完咖啡精神百倍，或者喝完咖啡倒头就睡的“自定义模式”。
最关键的技能还有“改”。初级设计师对各种修改大多持排斥消极态度，资深设计师却能利用种种来自外界的“被修改”达到完善自我作品的目的。只要经过长期艰苦卓绝的修改之路，待出关之日就是汽车设计师成熟之时。能达到第四式的汽车设计师寥寥无几，说白了就是在用生命设计汽车。
新能源汽车发展现状
上汽大众 民建会员 马扎根
我国新能源汽车产业始于21世纪初，其基本发展模式是“政府+市场”推动型。经过短短数十年的发展，目前我国新能源汽车的产销量已连续5年位居世界首位，并将继续保持高增长势态。
在高速发展的同时，新能源汽车遇到了一些问题。新能源汽车中，纯电动汽车在综合工况下的续航里程已提升到140-160公里，但依然没有达到用户350公里以上的期望值；而插电式混合动力（Plug-in）车型的开发虽解决了用户里程的担忧，但由于充电设施的数量和布局限制无法发挥优势。
截至去年年底，国内车桩比大约为7∶1，比例失衡严重。虽然在去年下半年，国家提出充电桩建设要按照“桩站先行”的原则实施，但在具体建设时，受各种因素限制，使得充电桩建设依然缓慢。另外，虽然国家在去年年底发布了新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，但由于初期标准不统一，使得过渡期内安装的充电桩不能得到充分利用，早期建设的充电设施也出现一定程度的损坏。因此，充电设施的建设和可使用性成为制约新能源汽车消费生态的瓶颈和关键因素。
为推动新能源汽车的发展，其在建设和服务方面还有待加强。充电设施需合理布局，缓解使用矛盾；未来应加快直流充电桩的建设，比如在高速公路的服务区，利用短暂休息的30分钟实现充电80%；在市区加油站也可装设直流充电，使充电和加油一样便捷；有条件的住宅小区也可以适当安装一些直流充电设施；充电设施统一接口实现利用最大化；也可在小区内推广“个人建设，多人共享使用”，提高充电桩利用率；推广“企业建设，社会公用”，在职工停车场设置充电专区；实现充电APP+云服务远程智能管理，通过APP为用户提供充电站实时定位，提前进行充电车位预约，远程监控充电状态，提供故障实时预警、在线进行充电费用支付等服务，以此增强用户黏性；尽快实施导航地图更新，在导航系统中标注直流充电位置选项。
碳排放政策对汽车制造业的影响
上汽总部 民建会员 卜蔚然
碳交易将二氧化碳排放权作为一种稀缺的特殊资源进行市场化流动，在控制区域碳排放总量的基本目标下，通过市场来实现碳排放权资源的最优化配置，从而最终实现环境保护。
中国的碳交易起步相对较晚，借鉴了国外的经验教训，采取了中国一贯的“先试点后推广”思路，2011年起先后在北京、上海、天津、重庆、广东等7个省市率先启动了试点工作，通过积累经验，再“由点到面”进行推广。
我国并没有成熟有效的先进经验可以复制，所以只能通过自身探索实践，发展出一套适合国情的碳交易体系。另外，对于多数中国企业来说，他们不仅缺乏对碳交易这一新兴事物的认识，更缺乏碳交易的经验。从我国和上海市碳交易启动一年来的实际情况来看，很多企业是在完全没有准备的情况下仓促应对碳交易，受到了很多不必要的损失，尤其是车企。针对目前暴露的问题，我们建议企业应积极采取如下策略：积极参与碳交易，抢占“碳资产”，为产品升级、产量提升提供较好的基础；建立企业碳资产管理制度，并将其纳入财务管理中统筹考虑；不断开发企业的碳资产，加大新能源汽车、光伏发电和节能业务的投入，提高产出；生产新能源汽车，可以优化企业碳配额；加大企业节能减排的力度，不断提高企业碳效率，降低碳消耗；将节余的碳权和碳资产用于产能提升和研发投入，或者入市交易，进行碳储存。
加强产业链碳排放信息化管理，实现信息实时共享，不断优化调整产业链结构，实现碳资产价值最大化，这一点对于大型汽车集团尤为重要。
浅析汽车融资租赁的几个问题
上汽乘用车 民建会员 甘道辉
拉销售、去库存已成为目前我国汽车产业发展中最重要的环节。融资租赁作为汽车金融中最具成效的方式，可以帮助产业从粗放型、外延型向精细化、集约化转型。创新金融模式将为汽车厂家抵御传统业务的下滑，并打通各个环节，为汽车厂家在变革中占据利润高点，将对加速产业转型和刺激汽车消费起到强大的推动作用。
目前，我国汽车融资租赁业在发展中遇到了一些挑战，主要有以下这些：立法缺失和法律层次冲突；信用评估能力差；二手车估价混乱；税收政策的不确定性。
鉴于以上这些情况，我为汽车融资租赁业提出以下建议：
从经营方面而言，可以从合规经营和保户消费者权益着手进行规范，在充分尊重和参考国际上同类业务惯常做法的基础上，有效防范金融风险，促进跨境金融活动有序发展。
从厂家角度而言，应当与汽车租赁公司密切合作，为汽车租赁公司提供较好的售后服务（包括维修和配件供应），对价格下降的车型给予补贴，对租物的残值处理提供服务等，以促进汽车销售，扩大市场份额。
