本报讯 一直以来，互联网企业将“客户为中心”奉为圭臬，而传统车企同样秉承“用户至上”的原则，在过去100年里，他们每天都在与客户打交道。那么，传统车企与造车新势力谁更能理解消费者？谁更能解读用户的需求变化？解构C端成为双方碰撞的焦点。
为了从传统车企与造车新势力双方得到不同的观点，9月29日，由新浪汽车主办的《轮语汇》沙龙第八期活动在中欧国际商学院举行。新浪汽车创投主管徐志进通过9月启动的《破·立——2016造车新势力调查报告》引入话题，其中包括主机厂是否愿意为新兴造车势力代工、是否接受新造车企业挖角等有趣的话题。
在嘉宾互动开始前，德勤咨询战略与运营部门总监刘昕认为，如果互联网企业是沿着电动车的路线走下去，在资本的推动下，他们不仅仅局限于造车这个层面，还会继续向后延续，打造新的生态体系。明华有道咨询公司执行总监封士明表示，汽车行业目前已经进入了一个“白银时代”，增速放缓已经成为常态，未来将是一个泛品牌时代，用户将更理性地从性价比方向去选择产品。
在嘉宾互动过程中，造车新势力长江汽车销售副总裁姜安宁表示，互联网造车企业需要制造国家需要的车才能获得政策的支持，但互联网企业都将面临一个门槛，那就是新能源汽车的准入证。浙江吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理陈洪生表示，想要抓住用户首先需要的就是产品力，高性价比的汽车产品才能赢得用户的青睐。而奇瑞汽车营销公司市场与品牌总监梁海明表示，互联网企业的优势在于效率，无论是在用户的洞察、生产还是品牌体验的销售过程中，效率的提升是现在互联网的整体趋势。未来，用户将呈现年轻化、网络化与品质化特点，车企需要精准地把握这些改变。
中欧校友汽车产业协会副会长周平在总结中表示，相对于合资品牌，自主品牌更容易抓住中国用户的消费点，未来在C端发生的变化，对于中国的传统车企以及造车新势力来说都有更大的机会。（孙风）
