编者按
近日，Uber推出的全世界第一批无人驾驶专车服务已经在美国宾夕法尼亚州匹兹堡市上路试运行。
两天后，Uber的竞争对手——用车软件Lyft的CEO约翰·基默就发表了一篇题为《美国迎来第三次交通大变革》的文章，称“自动驾驶+网络约车”的模式将为美国揭开第三次交通大变革，最终惠及全球，而Lyft将全程参与这次变革。
在这篇文章里，约翰·基默对生活质量、城市发展，以及共享经济的思考能够给中国的城市，尤其是人口逐渐饱和的一线城市带来一定的启示。
我是一个典型的美国男孩，从小就疯狂地喜欢汽车。但当我在大学里选修了城市规划课程后，我逐渐意识到：汽车给城市造成了很严重的问题。我们把太多土地“割让”给了汽车，以致于城市和街区不再是为人而建，而是为车而建的。更要命的是，每时每刻只有4%的车辆处于行驶状态，剩下的96%都安静地停在那里，浪费着空间。
如果有办法大幅削减汽车数量，世界会变成什么样子？
我们将不再受困于车水马龙和严重的尾气污染，不再需要那么多停车位；人行道将大幅加宽，而车道将大幅收窄；公园、绿地也将回到人们脚下……我们将重获一个为人而建，而不是为车而建的世界。
要实现这一切并非不可能。事实上，人类历史上的第三次交通大变革已经悄然开始。这是一场能改变城市未来的交通变革，也是一场以改变人们生活质量为终极使命的交通变革。很荣幸，Lyft将全程参与其中，它将和人们一起亲眼见证下列三大变化的发生：
一、5年后，自动驾驶车队将遍布街道
早在去年1月，Lyft就宣布与通用汽车合作，将适时推出自动驾驶网约车队。5年后，Lyft在美国各地的大部分业务都将转交给全自动驾驶车辆。
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾断言，从有人驾驶到自动驾驶的过渡是必然的。而这一过渡的完成，要依靠由私家车车主们自发搭建的约车网络。马斯克说得没错，约车网络是其中必不可少的一环，但若说这一网络应由私家车车主自发搭建而成，我不能苟同。我认为，由Lyft这类企业推出的网约车队，才是推动这一过渡的关键力量。
首先，愿意把车借给陌生人的私家车车主毕竟寥寥无几；其次，在服务的及时性与一贯性上，这种以企业为后盾的网约车队要远胜于个人运营的私家车；最后，乘客都希望乘坐清洁、保养得当的车辆，依靠专业化的管理，企业运营的网约车队能最大限度地满足乘客的这一要求，而个人运营的私家车从整体上说并不具备这一优势。
二、到2025年，私家车将在美国主要城市销声匿迹
过去几十年里，美国人一直把私家车视为自由与身份的象征。但现在，许多人，尤其是年轻人不再笃信这一说法。在他们看来，私家车更像是一笔沉重的负担。美国人均每年要花费9000美元去买车，把它买回家后还要喂饱它、养护它，带它出去一趟还要找地方停放它，可不是一笔沉重的负担吗？越来越多的年轻人认定，没有车的生活更简单、更轻松，难怪他们考驾照的比例一年比一年低。
记得在我出生那一年，也就是1983年，20-24岁的年轻人中92%都有驾照，而这一数字到了2014年已经下降至77%；同样也是在1983年，16岁的青少年中46%都有驾照，而如今这一数字已经下降至24%。从这一现象我们能看出：今天年轻一代的买车欲望已经大大淡化了。
所以不难断定：有朝一日，当自动驾驶网约车驶入人们视线后，它们将凭借低廉的使用费和便捷的服务，彻底断送私家车的前途。
三、到了那时，我们将目睹一场前所未见的城市环境大变革
即使你对汽车不感冒，即使你从没坐过Lyft的网约车，我也要告诉你：这场即将到来的交通变革将改变你的生活。原因很简单：交通不仅意味着从A地到B地的移动，也决定着居住地环境的好坏，以及当地人生活质量的高低。
根据美国土木工程师协会最近的评定，美国的城市基础设施评分只能打个D+，这说明：我们在看似发达的城市中生活并不方便。如果大规模改建的话，除了要投入大笔资金外，还要把私家车驱逐出境——因为许多基础设施就是为它们而生的。这一群体命运的终结意味着停车场的大幅减少，也意味着城市格局有了重生的可能性。
前两次交通变革
19世纪60年代，运河与铁路将美国编织成了一张巨大的交通网，许多原本荒无人烟的地方也因此成了繁华之地。这就是美国历史上第一次交通大变革。
上世纪初，机动车登上美国的历史舞台，掀起了第二次交通大变革。对个人而言，出行无疑变得更为自由了；但对城市而言，一场恶性循环才刚刚拉开帷幕。
我上大学时学习过酒店管理学，我知道开房率有多高是判断某个酒店好坏的一项重要标准。现在，我觉得可以拿这个标准来判断美国交通运输业的健康与否：美国人每年要为买车花费2万亿美元，可是用这么大一座金矿换来的车，只有4%时间处于行驶状态，其余96%的时间像懒汉一样趴窝不动。为了它们，我们兴建了7亿多个停车位，这些停车位的面积加起来超过了1.6万平方公里，比一个康涅狄格州还大！
如果一家酒店有那么高的空房率，它恐怕活不过明天。所以，你敢说美国的交通运输业没有走到非变革不可的边缘？要知道，我们已经有10个人口超过100万的城市了；而到了2025年，还会有1亿人涌入城市。我们拿什么给他们盖房子、给他们开辟公共空间？
第三次交通大变革
如今，共享乘车已经不再新鲜。在接下来的十余年中，共享乘车将与自动驾驶比翼齐飞，从根本上改变人们的出行方式和出行体验。一旦这一天到来，我们的国家就将迎来转折点。我们需要熬过三个阶段，才能到达成功的彼岸：
两三年后，半自动驾驶汽车就会频繁出入街头。不过，由于技术上仍处于雏形，这些车辆大都将沿固定线路行驶，譬如一些繁华区域。
2018至2019年间，自动驾驶将进入第二阶段，汽车可以自主划定行驶路线，而不是死守某些固定区域。当然，由于技术还不成熟，自动驾驶汽车的时速不能放开，将被限制在30km以内。
2021年以后，自动驾驶将正式跨入第三阶段——迎来真正意义上的全无人驾驶。而那时，汽车共享的概念已经在人们心中深深扎根，所以私家车将彻底失去仅有的立锥之地。
有人担心在这一过程中，许多司机会被迫转行。但我认为至少在未来数年内，像Lyft这样的公司会需要更多司机。
在这场交通变革中，每个阶段之间都不是“泾渭分明”的，都会存在一个很长的过渡期。还记得我们从3G到4G的过渡吗？那是一个很慢的过程，从最繁华的大都市开始，到一个个清冷的市郊……最后，每个人都不知不觉被包围了。
现在，大家都在翘首盼望着5G时代的到来。交通方式的变革也是如此，它不会激烈，不会抛弃长期抗拒它的人，也不会漏掉长期接触不到它的人，它会逐步推进、耐心等待，最后包围美国，以及整个地球。
（节选自约翰·基默《未来十年，美国迎来第三次交通大变革》）
