“上海企业在海外”采访组日前远赴海外采访了上汽美国硅谷风投与创新中心，以及上汽泰国全球右驾车基地项目。采访组亲临现场、对话面谈，获得了有关上汽海外布局的一手信息。不过，上汽这番布局背后的深意何在？实施路径又是怎样的？未来还有什么打算？上汽集团国际业务部执行总监杨晓东日前接受了《解放日报·上海观察》记者专访。
解放日报·上海观察：上汽集团为什么要走全球化道路？
杨晓东：上汽集团全球化战略目标是要建设成为全球布局、跨国经营，具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名公司。
首先，上汽集团积极响应国家“一带一路”战略，已在中东、南美、东盟、欧洲、北美、非洲等地区布局，并在海外区域重点市场建立了业务网络，主要涵盖了前瞻技术平台、研发制造平台、营销服务平台、投融资平台和国际贸易平台等五大板块，上汽全球布局已初具雏形。
其次，汽车产业全球化特性要求中国汽车企业站在全球化背景下，不但要在国内做强，更要在海外做强，打造具有全球竞争力和品牌影响力的跨国企业。
再次，上汽在产销规模、产品技术、资金支持、专业人才、管理体系等方面都处于国内领先地位。2016年，上汽第12次入围《财富》杂志“世界500强”企业榜单，排名第46位。上汽已具备了参与全球化市场竞争的综合能力。上汽集团“商乘”并举，旗下除了有全系列的商乘传统车产品以外，还有以申沃为代表的新能源大客车，以大通纯电动EV80为代表的宽体客车、纯电动EG10为代表的MPV，此外还有荣威纯电动车E50、插电强混车e550和e950、燃料电池汽车，MG IGS智能无人驾驶汽车，以及近期推出的荣威RX5互联网SUV；同时，上汽正在建设业态领先的分时租赁公司、电商平台车享等。可以看出，上汽在前瞻技术积累、新能源车、全新商业模式、业态圈布局方面已在国内形成了先发优势。所以说，上汽有底气，更有责任成为中国汽车企业全球化的引领者。
最后，随着智能化、网联化、共享模式、无人驾驶等未来发展趋势，以及商业模式的不断创新，汽车产业的未来格局将发生根本性变化。谁在全球市场和技术制高点上形成先发优势，后来者将很难超越。时间窗口不多，促使我们要加快全球化业态布局的步伐。
我们的愿景十分清晰，就是要走全球化发展道路，助推上汽成为富有创新精神的世界著名汽车公司。
解放日报·上海观察：上汽集团全球化战略的实施路径是什么？
杨晓东：首先，从中国自主品牌海外经营历史来看，一般是四到五年的周期会呈现一个拐点，每一个拐点都在走重复的道路。我们预计转折点是在2017或2018年，届时将是中国汽车产业走向国际化高速增长的奇点。我们要把握住这次产业发展历史机遇，尽快形成创新的全球化商业模式的组合拳，打造全价值链经营的“上汽全球”模式。
其次，在重点区域布局方面，特别是东盟、南亚等新兴市场，要善于和优质合作伙伴强强联手，同时布局发达市场及技术制高点，积极探索创新的商业模式。
硬件方面，要建立全球车平台，按照区域市场特点和消费者需求，打造出一到两款全球明星车。
产品研发方面，我们在英国设立了研发中心；在美国设有前瞻研发中心；在国内拥有规模最大的研发中心，形成了三地联动的跨国研发体系。
解放日报·上海观察：这次我们采访了上汽在美国硅谷的创新风投公司，还有泰国生产基地。从全球看，上汽还在哪里布局？未来的布局计划是什么样的？
杨晓东：目前，上汽集团已在全球多个地区相继构建了业务网络，主要涵盖了前瞻技术平台、研发制造平台、营销服务平台、投融资平台和国际贸易平台等五大板块，全球布局初具雏形。
在研发生产方面，上汽已在英国设立研发中心和生产基地。在泰国，MG名爵品牌面向全球右驾车市场的制造新基地已破土动工。印尼生产基地的建设工作正在有序推进。第三基地科研认证工作已在开展。
在投资平台方面，上汽集团已成立上汽加州风投公司、香港投资公司，以及在自贸区设立了上海汽车国际商贸有限公司。其中，位于加州硅谷的风投公司致力于跟踪研究全球汽车行业，以及跨界最新技术和业务动态，尤其关注前瞻领域的投资，包括自动驾驶、互联网汽车、新材料与轻量化，以及新能源等前沿技术领域。
在营销服务平台，上汽集团充分利用自贸区区域优势，打造上汽国际海外营销服务平台。
在商业模式创新上，上汽集团根据区域使用场景，在用户终端将先进科技与共享服务完美融合，加大品牌投入，为海外市场用户提供出行方案和综合服务。
（转自《解放日报·上海观察》，作者：唐烨 吴长亮）
