日前，工信部公示了《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》。结果显示：2015年，中国境内116家乘用车企业共生产/进口乘用车2111.36万辆，行业平均百公里燃料消耗量实际值为7.97L，不仅未能按期达到国家所规定的6.9L/100km，甚至比2014年度实际值高出0.75L/100km。共有31家车企2015年平均油耗未达标。
平行进口车油耗管控存漏洞
数据显示，89家国产乘用车生产企业2015年累计生产乘用车2015.86万辆，平均燃料消耗量目标值为7.82L/100km，实际值为7.66L/100km；27家进口乘用车经销商进口乘用车95.5万辆，平均燃料消耗量目标值为8.89L/100km，实际值为8.99L/100km。可见，国产乘用车生产企业对于燃油消耗量的管控能力优于进口乘用车企业。
从企业层面统计，在31家未达标的车企中，除了国产车制造企业外，还包括阿斯顿·马丁、迈凯伦、法拉利等9家进口乘用车企业，反映了平行进口车的油耗管控漏洞。
乘联会秘书长崔东树直言：“平行进口车油耗没人管，导致部分国际车企借助平行进口逃避油耗管控。看起来进口车油耗似乎提升很好，但这其中存在着严重的管理漏洞。”
未达标企业主要生产SUV、MPV
在这31家不达标的企业中，除了大部分小型民营企业无法达标之外，就连猎豹、江铃控股、福建奔驰、华晨金杯等大型车企也未能达标，原因或在于以上企业都以生产SUV、MPV以及微客等车型为主，直接导致了平均油耗高企不下。
以福建奔驰为例，目前三款在售MPV车型所搭载的均为2.0L以上发动机；猎豹汽车主要以生产SUV车型为主，除了飞腾C5搭载了1.5L发动机外，其余SUV产品均搭载了2.0L以上发动机。
崔东树表示，SUV仍然处于火热期，企业的生产结构也以SUV产品为主，这势必导致企业燃油消耗量水平上升。
车企头上的“达摩克利斯之剑”
按照此前工信部制定的油耗达标值，从2015年到2020年，车企每年要依次实现的平均油耗目标分别为6.9L/100km、6.7L/100km、6.4L/100km、6L/100km、5.5L/100km和5.0L/100km，平均油耗不能达标的车企将面临公开通报、暂停新产品申报、暂停新建企业等处罚措施。尽管截至目前尚未有未达标企业遭受处罚的消息，但这无疑是高悬在车企头上的“达摩克利斯之剑”。
通过观察近三年的乘用车企业平均燃料消耗量情况可以发现，虽然行业整体平均油耗正在逐步降低，但油耗压力越来越大。由于近几年SUV等中大型车发展较快，导致车辆的平均车重迅速增长，油耗也相应增加。今明两年可能问题还不算大，但进入2018年以后，百公里每年要降低0.5L/100km油耗，挑战还是非常大的，特别要挑战5L/100km的油耗红线难度更大，汽车企业面临重新洗牌。
据了解，当前降低整车油耗的主要技术路径有发动机小型化、车身轻量化以及混合动力技术等。但是，在当前SUV市场高涨的背景下，车企要在保证动力性能的基础上，实现发动机小型化以及车身轻量化等具有不小的难度。更直接的是车企的资金投入。以车身轻量化技术为例，一般的做法是采用高强度钢、镁铝合金以及碳纤维复合材料等来代替传统钢材，但这会增加不少成本。而若发展混合动力技术，也需要大量的研发资金投入，最后都会面临车价的调高，显然消费者是不愿意承担这部分费用的。因此车企必须制订一个系统性的战略，百公里油耗5L不可能单靠发动机技术来实现，发展混动技术以及通过新能源汽车来平衡油耗都是接下来的必经之路。（李永钧）
