从2015年10月1日起开始执行的“1.6L及以下排量乘用车购置税减半征收”政策即将在2016年年底结束，从现在开始到12月31日，离政策结束只剩下4个多月时间。如果没有后续政策出台，打算购买小排量车的消费者要抓紧时间了。
小排量车销量持续增长
2015年9月底，为了拉动低迷的汽车市场，更好地支持小排量汽车发展，国务院常务会议上颁布了1.6L及以下排量乘用车购置税减半的政策。这项政策的出台，使得去年乏力的车市实现了回暖，并在今年持续发挥着刺激销量的作用。
数据显示，今年上半年，全国汽车销量累计同比增长8.1%。其中，1.6L及以下排量乘用车销量同比增长17.9%。购置税减半政策实施之后，1.6L及以下排量乘用车销量连续3个月实现环比、同比双增长，并在去年12月达到2014年以来最高水平。从今年1月起，1.6L及以下排量乘用车的销量出现环比下滑趋势，不过较去年同期仍有所增长。
购置税减半政策对市场的影响主要体现在让消费者放弃大排量车型，转而选择小排量车型。此前，政府已发布规定，从2015年起到2020年，车企每年要实现平均油耗的目标分别为6.9L/100km、6.7L/100km、6.4L/100km、6L/100km、5.5L/100km，以及5L/100km。未来小排量汽车和新能源汽车是中国车市的发展方向，小排量车型将成为更多消费者的理性选择。
减税政策引导行业趋势
虽然国家在大力推广低油耗、低排放的小排量车，但小排量车仍面临推而不广的尴尬，其中既有政策方面的原因，也有生产厂家自身的原因。
最近几年，小排量车优惠政策的间歇性停摆带来了一些问题。2009年，国家推出小排量车购置税减半政策，这一年我国1.6L及以下排量乘用车销售近720万辆，同比增长超过70%。2011年，该优惠政策取消，小排量车的销量增幅也随之下降。2015年，国家重启小排量车购置税减半政策，小排量车的销量又有了明显增长。不过，随着购置税减半政策的再次停摆，小排量车未来的走势又一次变得不明朗。
事实上，眼下真正意义上的“小排量车”——A0级和A00级车市场份额相加还不到14%，小排量车销售的重点主要来自于配备1.4L-1.6L排量涡轮增压发动机的紧凑型SUV。据统计，生产一辆A0级或A00车获得的利润不到中高档车的1/4，甚至只有一辆豪华车利润的1/8。由于利润较低，小排量车厂家在技术改造以及资金投入方面往往并无太多热情。
有专家建议，应该让支持小排量车的优惠政策延期或者成为永久性政策，以带动A0级和A00级小型车市场，这样才能引导汽车产业向更健康的方向发展。而这样的政策稳定后，可有效减少某些企业的投机行为，使更多的车企在政策的引导下进行长期的规划和布局。
中汽协副秘书长叶盛基表示，中汽协正在游说发改委以及工业和信息化部将这项减税政策纳入规划中，未来将有可能永久保留。叶盛基称：“这项政策不仅将提振消费，而且还有助于引导行业趋势。”
涡轮增压成为热门配置
目前，国内的车辆购置税税率是汽车售价（不含税价）的10%，消费者购车时，机动车销售专用发票中的价格都是包含了增值税税款的，增值税税率为17%，计算购置税时要把增值税税款去掉，所以计算公式就是：发票价除以1.17，再乘以10%。以一辆10万元成交价的A级车为例，按照10%计算，购置税为8547元；如果按照5%计算，购置税为4273.5元，节省了4000多元。同理，20万元B级车则可省下8500元左右的费用。
对于消费者来说，小排量车值不值得出手？答案是肯定的。现阶段，涡轮增压发动机已经成为小排量车非常热门的配置。小排量涡轮增压汽车除了具备动力高效、节能环保的特点外，车型的档次也逐渐提升。涡轮增压技术从最初只在高端车型中配置，到逐渐应用在B级车中，再到A级车中也悉数配置。
如今，市场上低于1.6L排量的涡轮增压发动机有1.6T、1.5T、1.4T、1.3T、1.2T、1.0T可供选择。小排量涡轮增压汽车的种类也非常丰富，既有A级车、B级车，也有SUV、MPV。对于价格敏感的消费者来说，享受购置税减半的同时，不会影响到车企和经销商提供的其他优惠。建议有购车计划的消费者赶在年底销售旺季来临之前完成购车，避免扎堆。
