2010年上海世博会上，上汽集团的EN-V电动联网概念车为人们描绘了美好的城市交通愿景。其中所提出的互联网概念和信息沟通技术令人印象深刻，而这也是上汽人的一个梦想。
这两年互联网造车风起云涌，但除了谷歌和百度的汽车外，我们没能看到更多实质性的成果。此时，上汽集团和阿里巴巴合力打造的新品类互联网汽车荣威RX5上市了。美好的愿景变成现实。
记者：有人认为，“互联网汽车”就是把手机、iPad装到汽车里。你所理解的“互联网汽车”主要指什么？
王晓秋：汽车工业是工业中的“皇冠”，回顾整个汽车工业史，每一次汽车的变革都是和当时最新、最高端的技术合作的结果。与阿里合作带给我们很多新的冲击、新的思考。荣威RX5将成为一个平台，也就是说，有这种互联网汽车“新品类”以后，汽车成为一个平台，不再依赖APP，这不是一个简单形态的改变。如果客户非常喜欢这种极致的体验，未来我们品牌的其他车型都会加进去，我们和阿里的合作不是作秀，之后的产品也会有合作。
我们的合作第一次改变了原来所有用户体验，这是最基本的。今天不可能把所有互联网汽车都讲清楚，但首先用户上车就可以体验到导航和原来不一样。相信各位和我一样，我开车的时候也是拿手机导航，而现在荣威RX5全时在线，这就完全不一样。包括其他一大堆为用户提供的服务，我想肯定会改变我们所有的习惯。
记者：生产互联网汽车，对上汽会带来哪些变化？
王晓秋：今天，我认为对我们生活冲击最大的是互联网，互联网一定会改变一切。所以，作为一家汽车企业来说，也必须顺应这样的潮流。
就本质而言，上汽的体系调整和改变并非仅仅为了开发一款新车而进行。我认为，仅凭一款全新品类的互联网汽车就让一家企业发生革命性的变化，这不可能。恰巧相反的是，企业发展是一个逐步积累的过程。
记者：荣威RX5 2.0T车型的价格是不是偏高了？
王晓秋：品质时代不是讲出来的，而是要做出来。如果要比谁的价格最低，大家都可以把价格做到三四万元，但这样的车你愿意开吗？性能要最优，配置要最高，然后价格要最低，有人能做出这样的车吗？如果有，我觉得是中国工业的悲哀。因为你的竞争就是不断用最低的价格来形成优势。
同时，我们要保证品质，这个价格就能买到这么好的方向盘，这么好的变速箱，这么高的配置。荣威RX5这款车，是我们诚心诚意提供给中国用户的，一切都是以客户为中心的。我们1.5T的发动机，功率124kW，扭矩250Nm，技术上非常先进，这些才是给到消费者最根本的东西。价格低不代表一切，关键还是要把产品品质做好，然后让用户去体验我们的产品好在哪里，让用户真正体验到这是好的产品，这是最根本的。
记者：荣威将如何改变线下的服务体系，满足YunOS带来新的服务模式的改变？
王晓秋：建立一套系统都需要一段时间，那么多4S店，假如要用一场互联网汽车革命马上推翻，是不现实的。但不管怎么样，线下4S店肯定要有，但这些4S店不一定是由我们来评级，而是要让所有的用户都来评，这是未来最重要的。
