模具是工业生产中重要的基础工艺成形装备，有“工业之母”之称。汽车上超过95%的零部件是依靠模具进行批量加工制造的，每次整车换型都需要几千副模具，价值上亿元。同时，模具在未来汽车减排降耗、轻量化战略、汽车开发与制造协同等产业发展方面都有着不可或缺的重要作用。
汽车产业正在转型升级，作为汽车制造核心竞争力的模具将向何处发展？6月28日-7月1日，“DMC2016第十六届中国国际模具技术和设备展览会”在上海新国际博览中心举行，展会别特设立了“汽车模具馆”，中国汽车模具行业的巨头齐聚展馆，为我们展示了在市场车型多样化、轻量化、智能化的趋势下，汽车模具的最新技术和行业未来的发展方向。
支撑新车型改型换代
据悉，每一种新型号的汽车都需要几千副模具，价值上亿元。例如，大众帕萨特的全套车身冲模价值就超过2.5亿元人民币。汽车工业近年来换型速度加快，使得汽车模具拥有巨大的潜在市场。模具行业中，汽车模具是带动面最广、行业发展最迅速的领域。
目前，我国领先的汽车模具企业已能生产中高档C级轿车覆盖件模具及全套冲模、仪表盘和保险杠塑料模具，这为我国整车车型的更新换代提供了有力的技术支撑。
其中，外覆盖件模具肩负着实现车型快速更新的使命，同时也是汽车模具核心技术的集中体现，其涉及回弹分析与控制、外观质量控制、模面间隙设计等关键技术的应用。展会中，一汽模具公司展示了高级轿车外覆盖件产品及模具，该模具的锐棱成型技术是一大亮点。据介绍，锐棱成型技术的模面间隙、加工、淬火和调试等在业界还处于探索阶段。而目前该类型模具已在一汽模具公司成功量产，其品质也已达到国际领先水平，标志着我国模具技术和精度已经开始迈向国际中高端行列。
助力汽车轻量化
为了减轻重量，用塑料替代金属、用轻金属替代钢成为趋势。同时，铝合金等轻金属在汽车上的应用将会增多，与此相适应的模具技术和工艺也将得到发展。
汽车轻量化新型材料成型模具及多工位级进模具；轿车车门内板镁合金压铸模具；车门外板铝合金压铸模具；C级轿车前臂、后臂、转向节等结构件挤压铸造模具均是推进汽车轻量化的保障。
展会上，昆山银宝山新科技股份有限公司研制的“大型复合材料尾门模具”引人注目，其用热压成型SMC汽车尾门内板替代金属尾门内板，以塑代钢实现汽车轻量化。此外，宁波远东制模有限公司展示了“汽车轮罩注塑模具”。该模具用于生产薄壁的汽车轮罩制品，制件产品壁厚仅为1.0mm，相比传统壁厚（1.6-1.8mm）可大幅提升轻量化水平。
铝合金、镁合金、碳纤维等材料由于具备密度小、强度高的特点，已逐步成为汽车轻量化材料的发展方向。但是，镁铝合金无论在成型、回弹，还是剪切的技术参数上都难于钢板。上海赛科利对铝合金材料的特性及其成型性能方面已进行多年的研发。其展示了为凯迪拉克轿车研制的铝合金前盖内外板模具，该模具具有工序少、模具可靠、产品质量稳定等特点，预计生产制造寿命高达100万次以上。
促进汽车智能化电动化
随着车联网技术的发展，汽车电动化、智能化程度不断提高。未来，汽车的发展将更多地由汽车电子技术驱动。而电子化和智能化涉及的各电控系统中的核心执行器，如喷油器、电磁阀、VVT、离合器、液压阀等核心部件关键技术开发对汽车零部件企业和汽车电子模具企业提出了更高的要求，也将带来更广阔的市场前景。
在新能源汽车和智能汽车快速发展的背景下，中国汽车电子模具企业正在积极布局车联网服务和关键元器件，以及集成电路等高附加值产品领域，与汽车电子产业形成了协同效应。宁波双林汽车部件股份有限公司作为世界上为数不多的开发汽车座椅驱动器（HDM）、位置记忆电位器产品的企业之一，其在DMC2016展示了除座椅系统外的汽车空调系统、车灯照明系统、动力系统的塑料件、钣金件、机加件等零部件及总成，以及全系列的高精度模具。
