汽车进入中国家庭的历史虽然不及欧美和日本等国家和地区，但是也超过三十年了。经过了这么多年，有哪些车历久弥新，依然保持热销势头？又有哪些车曾经辉煌，如今却只剩下远去的背影？
PART1 过去时
以下这几款曾经在汽车市场“称王称霸”的热门车型有的已经停产，有的即将停产。无论如何，它们已经成为一代人的集体回忆，它们见证了时代的发展。
雪铁龙富康
1992年，神龙公司在武汉成立，旗下第一款产品就是富康，其原型车是雪铁龙投资10亿美元开发的zx系列，主打底盘操控性，以及安全与经济性。富康的最初面世，并不像桑塔纳和捷达那样风生水起，其两厢车外观在那个年代属于较为前卫的设计，还不是那么容易被当时的人们所接受。在“老三样”中，富康已经不复存在，爱丽舍接替了它的位置继续走下去。
夏利N3
上世纪末叱咤中国车坛的夏利N3，在2015年12月18日宣布正式停产。作为中国汽车市场里程碑级别的入门级轿车产品，夏利N3曾经活跃在中国的大街小巷，堪称一代神车。而夏利N3停产之后，1.0L排量的夏利N5将替代这款经典产品，成为天津一汽的入门级轿车。
别克凯越
2004年，别克凯越被正式引入中国。凯越是一款对中国消费者影响深远的家用轿车，在中国驰骋13年时间，曾经是中国消费者心中的“新三样”之一，产销量超过200万辆。据悉，凯越将于明年停产，并且不会推出后续车型。作为一款保有量巨大、性价比超高的产品，凯越品牌未来将由英朗品牌取代，成为别克的入门级车型。
中华骏捷
2006年，华晨中华正式推出中华骏捷。凭借漂亮大气的外观、宽大充裕的空间、稳重扎实的底盘以及更加亲民的价格，骏捷获得了很多消费者的青睐。随着时间的推移，骏捷曾先后推出FRV、FSV、Cross和Wagon多种版本车型，但销量每况愈下。华晨中华未来将调整产品线，主打V系列SUV和H系列轿车，骏捷系列产品或将彻底停产。
奥迪100
在20世纪90年代初，身份和地位的象征是什么？那就是奥迪100。在那个时代，国内中高端车型其实是空缺的，而奥迪100的出现无疑填补了这个空缺。当时进入中国市场的第三代奥迪100诞生于1982年，虽然车型较老，但依然无法阻止其热销，以及一代人对这辆车的回忆。
PART2 进行时
在国内家用汽车消费起步阶段，出现了由桑塔纳、捷达、富康组成的三足鼎立情形。现如今，桑塔纳和捷达老而弥坚，成为车市的“常青树”，而曾经叱咤江湖的福美来、QQ和F3却后继乏力。
大众桑塔纳
普通型桑塔纳自1984年投产以来，年产量逐年攀升，从最初的1000多辆飙升到1997年的20多万辆。普桑在国内轿车市场中长期占据着“半壁江山”，尤其是在公务车市场中出尽了风头。2012年12月，全新桑塔纳上市。作为“老三样”之一的桑塔纳依然是上汽大众的主力车型，此时距离它最早在国内上市已经过去了31年。
海马福美来
2002年，海马汽车将享誉世界的经典车型马自达323引进中国，并提出了“中级轿车”的概念，使国内汽车市场发展出新的细分级别。该车当时月销量稳定在8000辆（相当于现在月销3万辆）。由此，福美来与凯越、伊兰特一起被称为车市“新三样”。
奇瑞QQ
奇瑞QQ自2003年上市以来一直深受消费者欢迎，它在7年时间内创造了80万辆的销量神话，并远销全球五大洲的近100个国家和地区，连续7年成为微轿冠军，可谓战绩辉煌。2013年3月，新QQ上市，虽然售价仍然亲民，但销量近年来下滑严重。
大众捷达
说起捷达，绝大部分人的评价是皮实耐用。捷达在中国汽车市场畅销近20年，造就了一个传奇。2013年年初，全新捷达上市，其销量基本上稳定在国内乘用车销量前五的位置。捷达不仅开创了中档家用轿车应用高档发动机技术、安全技术装备的先河，而且全部产品率先采用了先进的多点电喷技术，全部加装了三元催化反应器，提升了中档轿车的环保性能。
比亚迪F3
比亚迪F3定位于中级家庭用车。凭借优良的品质、超高的性价比和独特的营销策略，F3取得了令人瞩目的销售业绩。2006年，比亚迪凭借F3的卓越表现成为中国车市年度销售增长率冠军。2007年1月，F3销量突破1万辆，与伊兰特、凯越、福美来一起被业内称为中级家轿的“四大金刚”。
