无人驾驶的梦想离我们越来越近。6月7日上午，由工信部批准的国内首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区在嘉定举行了开园仪式。该测试基地可以为无人驾驶汽车提供综合性的测试场地。
作为中国首个国家智能网联汽车测试基地，它的建成将推动智能网联汽车的相关产品、技术标准走向成熟，并且有助于试点示范区形成一个制订标准和规范、数据分析与采集，以及产业孵化的平台。
中国特色的测试场景
此次开放的一期测试场地建设了1座GPS差分基站、2座LTE-V通讯基站、16套DSRC通讯设备和4套LTE-V路侧单元、6个智能红绿灯和40个各类摄像头，整个园区道路实现了北斗系统的厘米级定位和WiFi全覆盖，可用于测试的道路长达3.6公里，完成了隧道、林荫道、加油/充电站、地下停车场、十字路口、丁字路口、圆形环岛等模拟交通场景，可以为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供多达29种场景的测试验证。
在这29个场景中，有不少是根据中国道路环境特别设置的。“在美国研发的自动驾驶汽车在中国不一定能开得好，而在中国研发的自动驾驶汽车在美国一定开得好，因为中国的交通道路情况更为复杂。”上海国际汽车城有限公司总经理荣文伟说，“这注定了我们的场景一定比美国多，而且成倍增加。现在我们有29个场景，到今年年底将增加到50多个，而明年将达到100多个。”
车企研发热情高涨
活动现场，上汽、通用、沃尔沃等整车企业与清华、同济、吉大等高校，以及国家技术转移东部中心、博世、东软、中科院等开发的共25辆无人驾驶、自动驾驶、网联汽车率先入园，测试复杂环境下的感知、智能决策、协同控制和执行等功能。
荣文伟表示，目前无论是国内车企还是国外车企，对于智能网联汽车的研发积极性都十分高。“我们汽车城除了推广智能网联汽车，还经历过推广新能源汽车。比较下来，两者完全不一样，对此我们深有感触。新能源汽车的推广大部分是由政府主导的，是自上而下的，而智能网联汽车是自下而上的。各个主机厂都把智能网联汽车作为自己的未来战略。”荣文伟说。
活动当天还举行了“第二届智能网联汽车技术及标准法规国际研讨会”。同时，中国汽车技术中心“智能网联汽车标准规范测试与研究基地”和中国汽车工程学会“智能网联汽车产业技术创新战略联盟标准研究中心”在上海国际汽车城双双揭牌。此外，会议还宣布了国家顶级科技赛事——中国国际智能汽车大赛将落户上海国际汽车城，作为验证性平台促进智能网联汽车测评发展。
智能汽车在沪“四步走”
据介绍，未来智能汽车和无人驾驶已明确在沪将完成“四步走”规划：
第一阶段是封闭测试阶段，目前正在进行中。即在嘉定汽车博览公园、同济大学嘉定校区等5平方公里范围内，测试车辆达到200辆左右，封闭道路15公里，模拟智能网联汽车在高速+城市+乡村试跑状况；预计今年内将进一步完善通讯网络、交通道路等基础设施，演示场景增加至50种，为智能网联以及无人驾驶等技术应用最终进入城市综合示范区打下基础。
第二阶段是开放道路测试阶段，即从今年9月到明年年底，将围绕汽车城核心区博园路、墨玉南路等36个模拟封闭交通场景，实现1000辆车在27平方公里范围内73公里左右的车辆上路实测，最终形成国内首个功能完备的智能网联汽车测试示范公共服务平台。
第三阶段是从2018年到2019年底。在这一阶段将开始进行典型城市综合示范区试验，即测试示范区的面积将在安亭汽车城核心区的基础上拓展至安亭镇全区，实现5000辆车在包括高速路在内的100平方公里范围的车辆上路实测，基本建成基于智慧城市理念与要求的智能网联汽车区域性测试示范公共服务平台，初步打造智能网联汽车产业集群，成为全国区域性智能网联汽车标准化产业基地。
第四阶段是到2020年，真正在沪建成示范城市及交通走廊。从安亭到虹桥枢纽区域，10000辆车的示范道路累计增加到500公里左右，建设两条共享走廊，将两个区域连接起来形成闭环，最终建成区域性、相对独立、功能齐全的智能网联汽车测试示范公共服务平台，形成初具规模的智能网联汽车产业集群。
