5月底，有三家车企做了同一件事——投资一家共享出行服务商。
丰田与Uber、大众与Gett在同一天宣布与对方合作，加上此前通用与Lyft合作，2015年全球销量最大的三家汽车制造商现在都分别手握一个出行应用。
就当众人还在消化丰田和大众的大新闻时，宝马也传来了注资Scoop的消息，福特与戴姆勒也在自己孵化汽车共享出行项目。
一夕之间，汽车企业又有了新的分类方法：涉足共享出行的车企和尚未涉及共享出行的车企。可以料想，马上会有更多的车企加入到前一个阵营中。
为什么要拉拢共享出行？
其实车企和出行应用之间的关系很微妙。消费者一旦依赖于出行应用，其购车的意愿就会薄弱，所以车企有些忌惮出行应用。而出行应用希望消费者都去“共享”车，而不是“拥有”车，这样他们才会更频繁地使用应用。但同时，它也需要更多的人开着自己的车成为应用平台的司机，这样出行应用的规模才能逐渐做大。
德勤中国汽车行业管理咨询主管合伙人Marco Hecker认为，客户消费行为的改变已经使汽车行业面临一个重要拐点，即客户从传统的“购买汽车产品”转变成为对“移动方式”的消费。比起拥有一辆车，不少人开始觉得每天打车也是一种选择。
消费者和出行应用，总有一方需要拥有车。既然现在的消费者已经不那么在乎汽车的所有权，那车企就选择出手投资出行平台，希望能够借此稳住销量。
以丰田与Uber合作为例，双方达成了投资和汽车租赁协议，丰田金融将为Uber司机提供新的租车服务，租车费用会直接从Uber司机开专车赚到的钱中扣除。其实，这就等于丰田把车租给了Uber，来解决后者缺车、缺司机的现状。
也有不同的声音表示担忧。他们认为车企现在投资出行应用无异于在养白眼狼，“传统车企争着投资的科技公司满足了大众的打车需求，削弱了一部分人买车，甚至是学车的愿望。它们在占领一个小的新兴市场时，可能失去了一块更大的地盘。”
不过，车企显然是做足了调研工作才拍板投资出行应用的，异见者所谓的“市场”虽新，但绝对不小。斥资3亿美元投资了Gett的大众集团明确表示，其参与汽车共享的目的是凭借这一新兴商业模式，到2025年实现销售额的大幅增长。
有更大的野心
传统车企的野心甚至不止于此。在今年年初向Lyft投资了5亿美元的通用已经流露出了新的想法。除了Lyft，通用还以10亿美元的价格收购了自动驾驶技术开发商Cruise Automation，而通用旗下的电动汽车雪佛兰Bolt即将于明年上市，其对手是已经有40万份订单在手的特斯拉Model 3。通用明显不打算和特斯拉硬碰硬，转而将Bolt推向了电动出租汽车市场。
结合了通用、Lyft，以及Cruise Automation三者技术的Bolt成为了一辆带有无人驾驶功能的电动汽车，而这辆车最近已经开始在旧金山的街头路测了。
据说，将来在Lyft的应用中就可以让用户选择无人驾驶汽车。乘客可以通过Lyft告知无人驾驶汽车行程何时开始以及何时结束，汽车会自动行驶至目的地。
摩根士丹利很是看好通用汽车在该领域的努力，于上个月将其评级从减持上调为持股观望。
在不到半年的时间里，通用就已经成功地让一辆Bolt无人驾驶车出现在了路上，速度之快令人咋舌。通用自身有强大的制造优势，通过投资和收购的手段缩短了研发时间过长的短板。
攫取出行应用的优势，学习互联网企业的思维，这才是车企投资出行应用的终极目的。
