“产能过剩”的话题在汽车行业每年都在提，但国内汽车产能到底是多少一直没有定论，以至于产能到底是过剩还是不足众说纷纭。
最近，国家发展和改革委员会对2015年汽车产量占比超过98%的37家主要汽车企业（集团）进行了产能调查和分析，并公布了调查结果。国家发改委表示，2015年，乘用车产能利用率为81%，产能利用率比较合理；商用车产能利用率为52%，产能利用率不充分，汽车产能结构性过剩的问题已经显现。
这是发改委对“产能过剩”问题的首次正式表态。一时间，汽车“产能结构性过剩”的话题又成为时下焦点。
整车产能已超3000万辆
调查显示，到2015年年底，37家主要车企已形成汽车整车产能3122万辆。其中，乘用车产能2575万辆，商用车产能547万辆，在建产能超过600万辆。而2015年，我国销售汽车2460万辆，产能利用率为78.8%；其中，乘用车产能利用率为81%，产能利用率比较合理；商用车产能利用率为52%，产能利用率不充分，汽车产能结构性过剩问题已经显现。
今年1-4月，汽车销量同比增长6.1%。按照中汽协预测的全面增长6%来计算，今年汽车销量或可达到2608万辆。如此看来，目前所存的3122万辆产能仍得不到消化，这还不算新增长的600万辆产能。如果库存量一直居高不下，那么市场还是会出现“供过于求”的现象。
不过，眼下的情况是，一些厂家的产能已出现严重过剩，而一些厂家却深受产能不足的困扰。在乘用车领域，部分合资企业产销量近年来连续增长，目前的产能利用率在85%左右，考虑到未来销量增长的可能，仍有扩产需求；而自主品牌车企的产能利用率较低，有些车企的产能利用率甚至不足50%。
产能过剩早已露出端倪
其实，中国汽车行业产能过剩的迹象早已显露。2015年，车市整体增速放缓的格局并未让车企们放缓扩产的步伐，前几年的汽车产能大扩张正在将汽车产业拖入产能过剩的泥潭。
早在2010年，就有业内人士分析，预计到2015年，中国汽车产能将达到3000万辆。此后，依据各家车企所发布的“十二五”期间汽车产业规划得出数据，到2018年，我国汽车产能或达到4000万辆，2020年将达到5000万辆。
实际上，车市竞争惨烈，经销商生存艰难，这都与产能过剩息息相关。一旦市场需求放缓，将造成上千万辆汽车的产能闲置，产能释放过剩与市场需求不旺之间的矛盾将日益加剧。此外，正是车企产能过剩、汽车销量持续下滑的状况，让国内汽车市场进入了一个恶性循环的怪圈。
库存量的日益增多使车企的日子越来越难过，国内主机厂纷纷选择大幅降价促销。今年以来，多家主力车企掀起了一波又一波官降潮，提前进入厮杀状态，这可能会成为2016年车市的新常态。这种价格上的变化也反映出，由于国内主要车企不断兴建新基地，前几年大力投资建设的新工厂投入使用，导致产量大幅增加。2016年4月，中国汽车经销商库存预警指数为57.9%，处于警戒线以上水平。这也是库存预警指数连续8个月高于50%。
避免低水平重复建设
随着我国经济发展进入新常态，汽车市场增速明显放缓，汽车产能结构性过剩问题已经显现。国家发改委、中汽协会和中汽中心认为，以下几个方面要引起注意：第一，商用车产能利用率较低，不宜盲目增加产能投资。第二，动力电池领域投资热度较高，企业分散且技术和发展水平参差不齐，需防范低水平重复建设。第三，企业应重点加强新技术、新产品研发和产业化投入，提高已有产能利用率，增强资源整合能力，积极开展国际产能合作。
据统计，目前我国有各类汽车生产企业1300多家。其中，绝大多数车企多年来处于停产或半停产状态，产量极少，甚至没有产量，生存十分困难。一方面，国家工信部重点整治僵尸车企；另一方面，根据国家发改委等部门联合发布的指导意见，汽车业被列为九大兼并重组重点行业的第一位，并提出在2015年，前10家整车企业产业集中度要从2010年的82.2%提升至90%。因此，2016年汽车行业生产厂家之间的重组大潮或将来临。
如果国内车企仍是一味地跑马圈地，盲目扩大产能，只能是与“供给侧改革”背道而驰。
以市场为导向，理性看待汽车市场的增长态势，认清自有产品的市场核心竞争力，合理布局产能，有序释放多余产能，才能让车企本身健康发展，也能促进整个汽车行业可持续发展。（李永钧）
