通用的欧宝和菲亚特-克莱斯勒都摊上大事了。近几个月来，这两家车企一直因疑似排放造假而频频见诸报端。就在上周，德国联邦机动车管理局（KBA）发表官方声明，证实了这两家车企的确存在排放作弊行为，并称将对他们追责。
此前所有被卷入“尾气门”的车企都没什么好果子吃，大众集团支付了巨额赔款，三菱则被日产吞并。不过，就目前的情况来看，欧宝和菲亚特-克莱斯勒将面临截然不同的命运：前者很可能会逃过一劫，免去一身腥，而来自意大利的汽车制造商马上就要倒大霉了。
最宽松的法规
首先，我们要清楚，每个地区对排放欺骗装置的界定都有所不同，而欧盟对排放欺骗装置的界定很有意思。在欧盟的规定中，排放欺骗装置是违法的，但车企有权利为自己辩解。如果车企声称安装那些装置的本意不是为了欺骗排放测试系统，只是为了在某些工况下保护娇嫩的发动机，那么欧盟就会判定这些装置合法。
欧盟的这一法规听起来是不是很宽松？车企只要做得不是太露骨，就可放心大胆地一口咬定自己没有使用违法的欺骗装置。而且，即便最后被判定违法，车企面临的罚款金额也不会太高。但是，装有违法欺骗装置的车型将无法得到欧盟的车型认证批准。这意味着这款车将再也无法在欧盟的地界上使用。
得益于欧盟宽松的法规，欧宝可以为自己脱罪。《福布斯》杂志的记者在得知欧宝面临排放欺骗的指控后，于第一时间采访了几位业内专家。这几位专家的反应都是一致的。他们表示，“欧宝的装置看起来的确像是欺骗装置，但就算真的是欺骗装置，欧宝也能钻法律的空子而脱身，因为欧宝能够给出合理的解释。”
最机智的车企法务部
欧宝的确做到了。在德国当局发表官方声明，指控欧宝有排放造假的嫌疑后，欧宝给出了一份谨慎而严密的回复。欧宝的涉事车型是赛飞利，其尾气处理系统应该在发动机启动后就一直处于工作的状态，但事实却不是这样的。
赛飞利的尾气处理系统只在20℃-30℃的温度区间内运转。欧宝的解释是，这是为了保护发动机，而且法规也没有明说不可以这么做。专家称，欧宝要这么解释也行。但是很巧合的是，排放测试就是在这个温度区间内进行的，我们已经开始怀疑这个本应该是保密的信息，被某些人透露出去了。
赛飞利的尾气处理系统会在行驶速度超过145km/h，每分钟转速超过2400转的时候自动关闭。欧宝的解释是，在这样的工况下，尾气处理系统的温度会过高，导致氨气和其他对环境有害的气体泄露，所以我们在这样的工况下关闭了该系统。专家称，没错，但是在这样的工况下关闭尾气处理系统也能让尾气中二氧化碳的排放量数据看起来更低。
赛飞利的尾气处理系统会在行驶海拔大于或等于850米的时候关闭。欧宝的解释是，发动机需要在高海拔地方获取足够的氧气来工作，不然发动机会受损。专家称，高海拔区域对涡轮增压系统而言确实不是最适合的工作环境，但也不至于到损害发动机的地步。倒是德国的排放测试实验室设立在海拔800米的地方，这两件事情让人浮想联翩。
业内专家称，欧宝对那些装置做出的解释“巧妙而机智”。甚至有人感慨：“看来欧宝的工程师团队和其法务部门的合作很是紧密。”
太傲慢的菲亚特
菲亚特-克莱斯勒的工程师团队显然没有欧宝的团队那么高明。许多专家称自己被其明目张胆的欺骗行为震惊了。
KBA在菲亚特500X车型中发现了一个计时器。这个计时器会在发动机启动22分钟后将尾气处理系统关闭，而官方的排放测试时间正好是20分钟。KBA在声明中称，“这是违法欺骗装置的充分证据，我们对这一行为进行强烈的谴责。”
让事态雪上加霜的是菲亚特的态度。德国交通部部长在传唤了欧宝相关负责人后，表示双方在欧宝尾气处理装置的合法性上有“不同的看法”，同时在第二天传唤了菲亚特的相关负责人，但该负责人没有出现在交通部部长的办公室里。这让德国人别无选择，只能在上周宣布撤回对菲亚特的车型认证批准。
一位专家的解读是：“欧宝的装置确实值得怀疑，但依旧能凭借牵强的解释过关。菲亚特的计时器则完全无法给出合理的解释。他们如果不快点想出一个解释来应付德国交通部部长，那就只能向欧洲菲亚特500X的车主解释为什么他们的车今后只能停在车库里了。”
欧宝和菲亚特的故事告诉我们：在欧洲投放带有排放欺骗装置的汽车产品并不会让车企失去欧盟的车型认证批准，但如果你的态度顽固又傲慢，那就意味着你的产品失去了在欧洲道路上驰骋的最终可能。
