4月1日，上海市发展改革委等7个部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016修订）》（以下简称“《办法》”）正式公布。新政除了内容涵盖纯电动乘用车、电动大巴外，还对普通消费者最为关注的插电式混合动力车型，提出了更为严苛的补贴标准。
新政补贴门槛提高
从今年开始，上海地方财政补贴新能源汽车企业，不再与国家补贴以1∶1标准匹配。与修订前的版本相比，新《办法》提高了补贴门槛，引入更高技术标准，对汽车企业提出了更严格要求。
以插电式混合动力乘用车为例，此前每辆车补贴标准为3万元，新《办法》不仅引入续航里程，同时还增加了发动机排量以及油箱容积等指标。按照新《办法》，纯电动续航里程达到50公里及以上，可获1万元补贴；发动机排量小于或等于1.6L、油箱容积小于40L、百公里油耗小于或等于5.9L，可再获1.4万元补贴。
曾经在上海市场销售火爆的比亚迪秦因其油箱容积不符合标准，按照新规只能获得1万元补贴。目前，上海市场上销售的新能源主力车型仅上汽荣威e550能够满足以上标准，可获得额外的1.4万元补贴。此前，比亚迪秦与荣威e550的市场指导价相差3.9万元，在新的补贴政策下，两者的价格差距已缩小至2.5万元。
鼓励车企技术革新
有网友认为上海市的新《办法》是为荣威e550量身定制的标准。对此，上海市经信委新能源推广办公室相关负责人表示：“这是政府综合考量的结果，为的是倒逼车企革新技术。新的补贴政策不仅符合国家政策的新导向，在具体的技术细则上，也具有相当的针对性，新的标准在全国范围内都具有引领作用。”他同时强调，“上海并没有排斥任何一家企业或者针对任何一家企业设置门槛，只要达到我们的标准，依然可以享受到补贴。”
事实上，自2015年秋季开始，一直高居新能源乘用车销量榜首的比亚迪秦开始不断被其他车型超越，其月销量也逐渐下降。到今年1月，秦的批售量更是跌破1000辆大关，销量仅为517辆，同比2015年1月下降72.9%。与之形成鲜明对比的是荣威e550的热销。根据乘联会的数据，2016年1月，荣威e550插电式混合动力轿车销售1153辆，同比大涨231%，增速明显高于市场整体，连续第二个月蝉联新能源中级车“销量王”。
市场热度不降反升
上海新能源汽车补贴新政推出后是否会影响新能源车的销量？有业内人士表示，新能源汽车补贴政策的风向标主要看北京和上海，新能源汽车补贴准入标准的提高是件好事，有利于打击骗补行为，促进新能源汽车市场健康发展。
记者从沪上多个品牌的新能源车经销商处了解到，新《办法》公布后，刚好迎来清明假期，从经销商反馈的情况看，尽管地方补贴较去年下调不少，但消费者前往4S店咨询购车的热情不减反增。沪上某荣威4S店的销售顾问表示，“近期来店看车、订车的客户非常多，由于荣威e550既有额外补贴，又可获得免费专用沪牌，因此订单量在迅速增加。”
在新能源汽车补贴建立退坡机制下，消费者感觉享受购车红利的时间更加紧迫，这在无形中促进了新能源汽车销量。虽然企业的生存离不开政策的支持，但一味依赖政策的保护并不能带来长远的发展，新能源汽车市场最终比拼的还是产品技术和品质。
