据全国乘联会最新数据显示，2016年1月份，国内狭义乘用车销量为2288588辆，同比增长15.7%，广义乘用车销量同比增长13.5%至2352032辆，整体销量与2015年12月基本持平。在经历了2015年的持续低迷后，2016年的车市开局表现出色，迎来开门红。
车企保持增长势头
1月份，在乘用车三大细分市场中，轿车依然下跌9.7%，MPV和SUV分别达到13.8%和64%的增幅，MPV和SUV仍是拉动车市增长的主力。
日系品牌自去年全面回暖之后，今年1月继续保持不错的增长势头，从已公布的1月销量数据看，丰田、本田、日产和马自达等日系车企在华销量全线飘红。在合资车品牌阵营中，除了日系品牌表现出色外，长安福特也在开年便取得了同比36%的高增长。其销量增长主要得益于消费者对于福特福睿斯、福特新蒙迪欧，以及福特SUV车型的旺盛需求。
2015年车市中有些“失意”的豪华车品牌，在今年也迎来了开门红。从已公布业绩的几大豪华车品牌看，1月销量同比增幅都在20%以上，一扫低迷之势。今年1月，奔驰在华销量突破4.2万辆（不含smart，不含香港），同比增长55%，连续35个月实现增长。英菲尼迪在中国市场（不含港澳台）销量达3583辆，同比增长36%，继续保持高速增长势头。
业内人士分析认为，1月车市增长的主要原因是春节前购车需求比较集中。春节前消费者往往资金充足，购买需求旺盛。一方面是受传统观念的影响，有买车为了开回老家过年的，有发了年终奖犒劳自己的，购买欲显著增强。另一方面，各车企为迎合消费者心理，策划出了各种优惠促销活动，对于提升销量也起到了一定的积极作用。
自主品牌增速超合资
从整体情况看，中国市场自主车企狭义乘用车批发销量增速超过合资车企。乘联会统计数据显示，1月份，合资车企狭义乘用车批发总销量为1375905辆，自主车企狭义乘用车批发总销量为802172辆，合资车企占据明显优势，但自主车企销量增速比合资车企高出1.43倍。
在车型方面，本月销量排名前五的车型依次是五菱宏光（70002辆）、大众朗逸（48387辆）、哈弗H6（43900辆）、宝骏730（40015辆），以及宝骏560（40002辆）。除了大众朗逸是合资车型外，其余4款均为自主（含合资自主）车型。
2015年，自主品牌借助SUV热潮，一改多年颓势，取得了非常出色的销售业绩，这也让自主品牌对今年车市充满信心，并因此而制订了更高预期的产销目标。2016年车市开局，自主品牌不负众望，继续保持了高增长态势。
继去年全年销量突破50万辆大关后，1月份，吉利汽车总销量达6.01万辆，同比增长2%，环比增长12%。接下来，吉利将进入新车密集投放期，今年年底前将至少推出5款全新车型。今年1月，江淮汽车公司销售汽车6.93万辆（含商用车），较上年同期增长32.78%。其中，SUV销量为35636辆，同比增长63.3%。
车市有待进一步规范
2月份，由于进入车市的春节休眠周期，相对上个月少了一周以上的销售期，必然导致车市环比增长压力较大。乘联会秘书长崔东树分析指出，总体来看，2016年的2月将是近几年批发和零售增长偏低的，这主要是春节规律带来的压力，2016年车市表现关键还是看3月后的宏观环境变化和车市增长表现。
由于东部11省将在4月实施新车国Ⅴ环保标准升级，这会影响部分厂家清空和调整渠道库存，因此2016年1月厂家和经销商全面减库存现象较明显。2015年9月以来，经销商库存持续增长，部分春节前经销商备货较多的，需要平稳消化库存，因此1月车市的渠道去库存现象结构性体现。这对经销商减少库存切换的跌价损失是好事，2月的经销商库存增长也不会太快。
另一方面，新能源汽车市场近期出现了一定程度的波动。工信部近日发布的最新新能源车产量数据显示，今年1月，我国新能源车产量为1.61万辆，同比增长144%，但环比2015年12月份的9.98万辆，降幅达84%。2015年11月及12月纯电动汽车销量激增，基本上透支了今年一二月份的需求。受补贴退坡、“骗补”调查，以及“新能源车推广应用推荐车型目录”更改等因素的影响，新能源车市场短期内可能出现增速放缓的情况，但其长期快速增长的趋势不会改变。
自2016年1月1日起，原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》废止，国家推行新目录是很好的产品升级的规范性调整，体现“十三五”新能源车发展进入规范的新阶段。在“十二五”末的超速发展后，市场需要“十三五”起步期的规范，也需要改变客车补贴占比新能源总补贴近70%的不合理现状，确保财政补贴不崩盘，实现速度和产品提升的相对均衡发展。
