刚刚过去的2015年，被业界称为豪华车市场增速放缓的调整年，中国豪车市场正发生改变，带来了诸多不确定因素。那么，2016年豪车市场又将呈现怎样的景象？究竟谁主沉浮？
德系三强新一轮缠斗
2015年，奥迪、宝马、奔驰在华的销量分别为57.1万辆、46.4万辆、37.4万辆，相互间的差距在不断缩小，尤其是奔驰与宝马的差距已经由2014年的22万辆缩小至9万辆。2016年，德系三大豪车品牌（ABB）将展开新一轮缠斗。
奥迪品牌在中国豪车市场已称霸了二十余年，作为最早进入中国市场的豪华品牌，奥迪的先天优势就是全价值链本土化。不过，伴随着同样具备核心竞争力的老对手通过相似的手段逐步拉近距离，奥迪一时间显得有些束手无策。在整体销量增长乏力的现状下，面对追赶者咄咄逼人的攻势，奥迪要想依然保持中国豪车市场销量第一的位置，还需要做出更多的提升与改变。
在各个细分市场，奔驰与宝马的距离在逐步拉近。在体量最大的高档B级车市场，奔驰C级去年销量暴涨至8.5万辆，与宝马3系的9.9万辆相比，仅相差1.4万辆。年末收官的12月份，奔驰C级销量更是超过奥迪A4L和宝马3系，未来ABB在该细分市场的竞争将势均力敌。从目前情况来看，这三大品牌都寄望于电动汽车和SUV等新产品，来继续争夺高档品牌销量冠军，以往铁板钉钉的豪车第一阵营座次排列今年将存在变数。
第二梯队低价抢市场
竞争同样激烈的还有豪华车第二梯队。数据显示，2015年，包括捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷、英菲尼迪和DS品牌在内的豪华品牌整体销量占到豪车市场总销量的21%左右，打破了德系三强在豪车市场的绝对垄断地位。中国市场正在发生改变，强势品牌面临巨大压力，第二梯队将迎来引领市场的机会。2016年，捷豹路虎等高档车品牌无时无刻不在渴望“坐四观三”的重要席位；凯迪拉克品牌将成为表现十分抢眼的豪华品牌之一；英菲尼迪尽管有角逐高档车市场的实力，但其前景并不十分明朗。
豪华车细分领域与经济结构调整最为密切，结构调整带来的变数就是利益格局大调整，其中的核心是价格体系，豪华车率先感知冷暖，调整价格也是必然选择。去年豪华车降价一波接一波，几乎已成为常态。今年开年，豪华车降价第一枪由沃尔沃打响，全新XC90起步价68.8万元人民币，终端价格充满想象空间，视经销商实力而定，或许消费者会得到一个更加优惠的价格。
对于豪华车第二梯队而言，想在中国市场站稳脚跟，其实只有一条路，就是大幅降价，降到足以蚕食奥迪、宝马和奔驰的市场份额的地步，继而进阶强势豪华车阵营。
高端小型车大行其道
小型车快速增长已成为豪华车市场的一抹亮色。2015年全年，豪华车阵营中以奥迪A3家族、奔驰GLA为代表的小型轿车和SUV车型销量增长明显，并逐步成为豪华车企业的主销车型。奥迪A3去年销量同比激增270%。在豪华紧凑车细分市场中，奥迪A3两厢车型占到1/3的市场份额，三厢车型市场份额更高达80%以上。根据奥迪规划，今年该款车型将承担更为重要的销量任务。与此同时，去年奔驰在华超过30%的销量增长中，国产小型车GLA增速显著，其单月销量曾高达6400辆，仅次于奔驰C级。
小型车热销的主要原因，一是中国豪车市场消费者年轻化，80后、90后成为追捧小型车主力，小型车是更适合年轻人的座驾，顺应中国豪华车市场年轻化潮流，并且成为这一潮流的引领者；二是随着我国经济增速放缓，高端豪华车的消费能力也在一定程度上受到影响，因此未来小型化趋势将延续，特别是紧凑级车型将成为未来中国豪华车增长最快的细分市场之一。
除了强势豪华车品牌外，第二梯队豪华车品牌在第一波产品导入结束后，也将转战小型车市场。以凯迪拉克为例，2015年，凯迪拉克ATS-L销量累计达3.1万辆，同比增长287.4%，已成为凯迪拉克销量增长的重要支撑。预计今年捷豹路虎、英菲尼迪等品牌也将在小型车领域实现销量增长。（李永钧）
