香港
道路规划错落有致
在香港，你很难找到一条超过北京环线那么宽的马路，大部分道路是双行或单行道。道路虽窄，层次却非常分明，高架桥、双层路、回转线比比皆是。大部分高架桥定为单行道，以弧形分流车辆。
此外，为了改善市民的出行环境，香港大量建设天桥、地道、空中走廊，为行人拓展了很多步行穿梭的捷径。而且天桥、地道、空中走廊都安装有电梯，极大地方便了行人上下。香港地铁站亦开设便利的行人通道，令行人可沿地下通道走到附近不同方向的出站点，接近目的地。立体空间的科学利用，将人车分流，解决了混合交通的争道问题。
东京
轨道交通四通八达
发达的轨道交通系统，是东京消除拥堵的利器。与各大国际都市相比，东京地铁系统非常“给力”，绝对称得上领先世界。据统计，目前东京的交通出行总量中，地铁系统占86%，远远高于纽约的54%、巴黎的37%和伦敦的35%，而汽车出行只占交通总量的11%。另外公交巴士、摩托车及其他（自行车、步行）分别占1%。
东京轨道交通的发达，并不仅仅限于线路多和覆盖面广，更为重要的一点是“换乘便利”，交叉站点的换乘步行时间平均不会超过5分钟。另外，东京的所有住户中，从住宅到最近车站距离不足500米的占61.9%，超过1公里的只占0.53%。
纽约
灵活的交通管理方式
2008年，纽约曾征收过拥堵费。由于居民反对，政府将拥堵费价格下调，下调后效果并不理想。但是，纽约对于如何治理交通拥堵，有一套灵活的道路管理方法。首先，对于道路是单行还是双行，其规定并非一成不变。譬如，为了缓解从皇后区进入曼哈顿区的车辆常常堵塞在皇后区大桥上的情况，纽约政府把大桥路面改成潮汐车道，灵活管控。另外，驾车人数变化与道路管理相挂钩。纽约高速公路上，交规规定一辆车乘坐3人以上的时候，可以享受优先路权，即可以在专用快车道上行驶。否则，就只能在普通车道上行驶。
新加坡
全球最贵“铁皮”
新加坡是世界上最早征收交通拥堵费的国家，早在1975年就开征了拥堵费。然而，对于治理交通拥堵，新加坡政府可谓是多管齐下。在征收拥堵费的同时，新加坡还实行车牌拍卖制度。目前，新加坡的私家车车牌已经被戏称为“全球最贵铁皮”。最近的拍牌结果显示，新加坡1.6L排量以下车型的私家车牌照价格为64700新加坡元（约合人民币29.5万元），1.6L排量以上车型的私家车牌照价格为71889新加坡元（约合人民币32.8万元），几乎相当于当地两室一厅住宅的价格。
