在笔者的印象中，汽车零部件再制造和二手车市场一样，尽管看好的人很多，但一直处于不温不火的状态，叫好不叫座。究其原因，主要有两个方面。一是政策限制，我国目前再制造产业面临一些政策困境，比如进项税无法抵扣、旧件进口难、再制造标准滞后等难题。二是公众对再制造的认识度和接受度普遍偏低，社会大众消费者认为再制造产品是旧产品，在使用上有所顾虑。可是，国外有关制造企业、行业协会却很看好其市场前景。
在近日举行的2015年法兰克福上海汽配展上，采埃孚（ZF）宣布，采埃孚上海再制造中心将于本月正式投产。“这将为采埃孚在中国售后市场业务的跨跃式发展提供另一种可能。”采埃孚销售服务（中国）有限公司董事总经理毫不掩饰自己对再制造业务和中国后市场的信心。
美国汽车零部件再制造商协会（APRA）亚太区总代理都赛（上海）企业咨询有限公司在接受本报记者采访时透露，在过去由都赛举办的几届中国再制造峰会上，许多OEM汽车厂商对中国再制造市场表现出浓厚兴趣，一些大型跨国企业正准备进驻中国市场，并把再制造业务作为其加速在中国后市场发展的重要布局。毫无疑问，随着大量的汽车、卡车和非公路用车进入市场，中国将会迅速成为再制造产品最大的消费者和生产者。当前存在的诸多限制使得中国再制造市场的潜力没有被完全开发出来，而今年APRA与都赛的合作就是为了整合本土及国际资源，充分挖掘中国再制造市场的潜力，推动更多的企业参与到这片蓝海中。
就当下而言，最需要解决的是转变观念。高质量的再制造产品等同于新产品。对于再制造产品质量的担忧，博世在本届法兰克福上海汽配展上用一款再制造油嘴产品回答了这个问题。据介绍，这款再制造产品按照博世生产工艺流程进行制造，质量和原装新品一样。再制造产品的价格远远低于新品，但是质量和新品一致，这样不仅降低了用户的维护成本，也减少了旧件的浪费。可见，使用再制造产品能从中获得直接的经济效益。其实，再制造不仅仅能带来经济效益，而且还能节约原材料，对环境十分友好。
