洛杉矶车展上，汽车制造商们纷纷带来了最新的插电混合动力汽车和纯电动汽车，在这个有着全世界最严格的排放法规的地方展示自己的新能源汽车。然而，闪亮的新车和车企高管的笑容并不能粉饰一切。很多制造商都认为加利福尼亚州的排放法规过于严苛，车企高管们或直接、或含蓄地在公开场合表示，加州政府在支持纯电动汽车的同时，也应对混合动力汽车网开一面。
根据加州零排放汽车（ZEV）法案的规划，到2025年，加州ZEV的数量需要达到150万辆。依照这一目标，加州空气资源委员会（CARB）推出了ZEV积分制度。如果车企每年在加州销售的清洁能源汽车比重过低，导致积分不够，就必须从其他车企购买积分，或是支付巨额罚款。所以，大部分车企高管都试图说服委员会，希望为混合动力汽车争取更多积分。
特斯拉则和大部队持相反意见。特斯拉认为，加州政府应该支持纯电动车，并敦促CARB收紧政策，称其应将现行的积分数量要求提高4倍。这家只销售纯电动车的车企从ZEV积分制度中受益良多，目前已通过把积分卖给其他车企的方法，获得了6亿美元的营收。特斯拉业务部副总裁Diarmuid O'Connell认为，除了特斯拉、日产和宝马，绝大部分汽车制造商只会为了满足积分要求来开发适应法规的新能源汽车并且少量销售，缺少主观能动性。特斯拉预测，如果车企仍按现有的节奏生产新能源汽车，那么他们到2022年都不必担心积分不够用。但这将造成加州无法完成2025年150万辆ZEV上路的目标。
自然资源保护协会的专家Simon Mui和CARB主席Mary Nichols都同意O'Connell的观点，认为仅靠ZEV法案无法让加州在2025年完成预期的目标。Mui同时指责，包括特斯拉在内的所有汽车制造商都在利用积分机制，造成现在积分过多的局面。Mui表示，法规必须变得更加严苛，给每辆新能源车更少的分数，让车企更难完成积分目标。
那么到2025年，加州就是纯电动车的天下了吗？大部分车企显然不打算买账，本田、通用等车企的高层请求董事会放宽法案，好让更多的混合动力汽车上路。他们也确实带来了更多续航里程更长的混合动力车。本届洛杉矶车展上首发的凯迪拉克CT6 plug-in能在纯电模式下行驶近50公里。同是首发的宝马330e在纯电模式下可行驶40公里，而且即便是在电力耗尽使用汽油行驶的情况下，其油耗表现也好过传统动力的宝马330。
CARB中也有不少人支持推广混合动力汽车。董事会中有不少人认为：“混合动力汽车的售价在短期内都会比纯电动车的售价要划算，消费者的购买意愿也就更强烈。两辆混合动力车在路上跑，好过一辆纯电动车和一辆传统燃油车在路上跑。”
和中国一样，加州地区为了刺激消费者购买新能源汽车的积极性也多管齐下，加州政府也推出了清洁能源汽车的购车优惠政策、高速公路快速通道使用权，并且加速建设充电基础设施。
