11月3日，中国国际工业博览会在上海举行，新能源汽车分时租赁品牌“e享天开”凭借创新商业模式获得本届博览会创新奖。据悉，“e享天开”计划业务范围覆盖超过20个城市，会员人数突破百万，拥有车辆1.5万辆，全国网点数量超过4000个。无独有偶，10月9日，上海静安区携手上海国际汽车城EVCARD，启动了上海中心城区首个电动汽车分时租赁网络。至此，上海已经有超过200个EVCARD电动汽车分时租赁网点，这个数字计划将增加至500个。新能源车通过共建共享的汽车分时租赁模式，正在成为人们新的出行选择，这也是租车行业中新的探索方向，更是新能源车推广应用的好渠道。
分时租车劲头正足
所谓分时租赁，是租车行业新兴的一种租车模式，它结合了互联网思维，以小时或天数计费来提供汽车租赁服务，注重多人分时共享，按需付费，全程自助。这种随借随还的汽车租赁服务，已在全球掀起一股共享经济的浪潮。近5年来，以德国Car2GO、法国Autolib为代表的电动汽车共享成功运营。Car2GO是以车企为主导，在全球28个城市开展汽车共享的典型代表；Autolib则是巴黎市政府与交通运输协会，以及运营企业合作协同，把电动汽车共享纳入城市公共服务管理。而在国内，分时租车开展时间不长。最早开展的汽车共享运营，可以追溯到2009年一嗨租车（传统汽车租赁）在上海推出全自助式租车服务。随后在2010年、2011年，先后有杭州的车纷享、北京的易多等企业，开展汽车自助分时租赁平台运营探索，以传统燃油汽车为主。近一年来，不断有一些创新的互联网企业在尝试或准备运营分时租车的自助共享。
分时租车是“互联网+”的产物，只需人们在手机APP上面搜寻附近车辆的定位，地图上的点就是一个取车的地方，如果车辆空闲，用户就可以预订，支付成功后，该车就在这个时段归租车人使用了。这样的方式方便租车人在家或者公司楼下就可以取到车辆，比搭乘公共交通更为便捷。分时租车利用互联网可让汽车因分享而获得最大化利用，同时大大降低使用成本。汽车分时租赁一旦成熟，个人完全可以不需要买车，更是省却了养车的各种烦恼，只要在有需要的时候租车即可。以杭州“车分享”的付费模式为例，其模式为租金再加里程费用（油费）。假如用户租一辆Smart，油费为0.6元/公里，如果租用一小时，行驶10公里，加上19.7元/时的租金，总计约25元。而相同距离出租车的费用需要36至40元不等。并且，分时租车可以根据用户需求租用，用多久付多少钱，没有额外费用，大大降低了租车成本。
助力新能源车推广
2012年，国务院审议通过了中国新能源汽车的发展重点与目标，提出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆。而2014年新能源汽车的销量仅为7.48万辆，距离50万辆的目标仍然遥不可及，整个汽车行业都在寻找新能源汽车推广的突破点。为使新能源车推广速度更快，在市场推动下，分时租赁的创新运营模式已成为一些企业的突破点。
9月29日，李克强总理在主持召开的国务院常务会议中提出：“创新分时租赁、车辆共享等运营模式。”如今，分时租赁模式已经获得了国务院的肯定，并积极推广。在营销模式的创新方面，上汽以租赁客户为突破口，加强客户体验，培育新能源汽车市场。“e享天开”就是上汽推出的新能源汽车分时共享服务品牌。“e享天开”CMO黄春华表示，“目前公司主要针对政府、商圈园区、交通枢纽、学校等特定场景下的用户客群，设计出真正符合他们需求的服务产品。截止目前，“e享天开”已经拥有网点40多个、自建充电桩100个、合作充电桩219个、注册会员已超过2000名、累计完成订单1500多单。黄春华介绍，e享天开在网页端、移动APP端、400热线端、微信端都建立服务窗口，让客户体验从找车、取车、用车、还车到结算的全移动端操作的租车流程。借助移动互联网大趋势，通过智能车联技术和后台运营管理平台、大数据分析模型技术手段，让用户做到随借随用，随用随还。并且，“e享天开”使用的是新能源车，以分钟计费方式代替传统按天或按里程计费，每分钟0.6元。同时，“e享天开”还将陆续推出夜间租、周末租、月租等多样化产品，满足不同用户的个性需求。
除了上汽之外，还有一部分企业在新能源车分时租赁方面起到积极推进作用。吉利控股集团与康迪科技集团开展杭州“微公交”合作——纯电动车分时租赁业务；北汽集团与易卡先锋新能源汽车租赁公司合作，在北京高校试点进行分时租赁业务。在运营模式上，吉利的分时租赁模式类似于“半公共交通系统”；北汽则以低价体验为主，试点租车为辅。不论细节具体是怎么样的，三家公司的最终目的都是想通过分时租赁的运营模式，来实现新能源车在市场上的推广和普及。
分时租车也有困扰
新事物的兴起总会伴随着很多问题需要解决，而分时租车目前主要面临的问题就是停车网点的设置。要想达到人们对分时租车描述的那样随用随还、按需付费，就需要有强大、密集的网络布局。而在中心城区停车一位难求的情况下，如何来完成分时租车的停车问题是值得人们思考的。
黄春华表示，电动车分时租赁模式想要可持续发展，必须依靠足够多的网点密度，以及可安装充电桩的固定停车位，这样对于只有短时需求的用户来说，吸引力才会比较大。而市中心停车难、费用高，这大大增加了商家的成本，也让商家在网点设置上遇到不小的考验。他希望在电动车分时租赁市中心车辆停放方面，政府部门能出台一些政策。
同样面对市区交通拥堵与停车困难，法国巴黎Autolib项目就得益于政府的支持。在寸土寸金的巴黎街头，巴黎市政府为其专门设立了停车点和电动车的充电点。目前，巴黎市区已拥有6000个充电站点，并且巴黎的路边停车位是免费对分时租赁的电动车开放的。截止到去年，这家公司已经有共享车辆2600辆，建立了900个带充电功能的取还车网点，每个充电站有4-8个充电桩位，有活跃会员6万余人。巴黎Autolib项目的成功源于优秀的市场运营模式，但更离不开政府的大力支持，6000个停车位和充电站点为该项目的成功奠定了坚实的基础。
考验分时租车的另一个问题就是诚信监管问题，分时租车，网上下单，刷卡开车，这无时不考验着用车的人诚信问题。传统租车现场审核都会出现骗租，网上审核如何保证呢？黄春华表示，现在汽车租赁最怕的就是骗租。要求租车人支付部分车价款作为押金是行规，一般也只是10%至20%，太高了会阻碍那些真正想租车的人，却让那些打着租车幌子来骗车的人有了空子可钻。每个做分时租车的公司都有一套防范系统，可是一旦有人破解这套系统后该怎么办？或许通过各种验证能够减少骗租的发生，但是如何彻底杜绝也是值得人们探讨的。
据专家判断，中国未来租车市场有20多年的黄金发展时期，现在仍处于租车市场发展的早期阶段，预计未来十年内汽车保养量将会增长3亿，但有驾照的人口将会增长到七八亿人，新车销量和有驾照人口之间的巨大差异显示出租车市场的巨大空间，而分时租车能否趁着这股东风引领租车业的发展，我们将拭目以待。
