近年来，不少自主品牌车企认识到“低质低价、以量求胜”的战略已越来越不被看好，进军高端市场成为必然选择，于是纷纷放弃中低端市场，实施高端化战略。从一汽奔腾B70、长城H8、传祺GS5，到吉利帝豪EC8、博瑞，“自主高端化”大有愈演愈烈之势。此举引发了外界对其“弃低就高”战略的热议。
应该说，在车市消费结构不断升级的情况下，自主品牌车企向上寻求产品结构升级本无可非议，值得肯定和鼓励。但问题是，如果一味追求高端而贸然放弃中低端市场，就值得商榷了。因为后者是自主品牌企业的根基，根基乃生存之本，如果连根基也不要了，似乎有点本末倒置。
其一，就我国的实际情况而言，尽管车市消费结构不断升级，但国人收入分配仍呈金字塔形。虽然目前中低端市场的比重或许较之前有所下降，但依然是最大的汽车细分市场，决不能轻言放弃。
其二，中低端车型的存在对自主品牌车企是否健康运营至关重要。从全球汽车发展的常态看，虽然确有从高端切入取得成功的先例，但在绝大多数情况下，汽车企业都是从中低端入手的。原因很简单，公司的技术实力、生产水平的积累和塑造是不可能一步登天的，提升品牌力也并非一蹴而就，由低到高更符合发展的内在规律；要与合资品牌竞争，自主品牌车企在冲高的过程中还需先将基础做扎实。另外，尽管中低端车型不能为自主车企带来太多的单车利润，但它们对整个公司的健康运营有着不可替代的作用。
其三，中低端车型对自主品牌有着重要的基础性支撑作用，对于绝大多数自主品牌而言，必须先有保有量才有品牌，唯有做大才能做强。企业的中低端产品销量更大，更接地气。
其四，中低端车型成功的基础，一是对市场的细致观察与预判，提前2-3年找准市场痛点；二是实现技术与成本的平衡，既要满足消费者需求，又要能够提供有竞争力的价格。开发中低端车型对企业的挑战、对其综合实力的要求，并不亚于高端车型。
综上所述，“弃低就高”战略不可取。无论是从增加销量的现实考虑，还是从品牌塑造、产品升级等相对务虚的角度考虑，自主车企现阶段的工作重心都不应该放弃中低端市场，在进军高端市场的同时，应采取“两条腿走路”——-高端化与中低端“双管齐下”方为上策。
