今年作为上汽集团“种子基金”的试运行年，围绕着技术研发和产品创新开发，涌现出一批“金点子”。
近日，记者走访在商用车行业素有“拼命三郎”之称的上海汽车商用车有限公司，切实感受了一把工程师的激情和梦想。在这里，他们既是实践家也是思考者，不仅通晓各种车辆工程原理，还经常进行头脑风暴，尝试新鲜事物。
就在这样浓厚的创新氛围中，上汽商用车技术中心开发团队将GFRP材料应用到底盘件开发上的创意人选了集团“种子基金”创新实践平台。当得知要进行采访时，项目团队成员受宠若惊，因为一向低调务实的他们，不太“抛头露面”，而且觉得这样好的创意在上汽商用车公司数不胜数。
种子的来源
都是年轻工程师，谈话在一种轻松、愉悦的氛围中进行。“听说创意人选集团的‘种子基金’时，我都不敢相信。”GFRP材料底盘件开发团队负责人韩红阳笑言。硕士毕业、任职仅两年的他，怎么也没有想到自己的创意能得到集团的认可。不过，他的直接领导，也是该团队成员之一的整车集成部虚拟分析科结构系统经理陈有松并不那么惊讶，“小韩平时就比较关注汽车领域的前沿技术，并善于思考。”
事实上，韩红阳的这个创意并非一时拍脑袋蹦出。“商用车底盘较重，而复合材料重量轻、强度高，我就在想，国外创新使用在飞行器上的GFRP材料是否能运用到商用车的底盘上。”听到这个想法时，同样关注车辆轻量化发展的底盘与电子电器部资深悬架设计工程师王常清、整车集成部虚拟分析科高级经理王聪昌和虚拟分析工程师汪念觉得非常有趣，当即加入了这个团队。
由于该创意属于汽车前沿技术研究，没有直接可借鉴的成熟经验，项目需要全程跟进。“大家应该对商用车的技术应用有一个新的认识——前瞻技术可能首先应该应用到商用车上面，而非乘用车。因为商用车的客户使用场景和乘用车不太一样。商用车作为生产资料，其用户的使用场景相对单一，有相对固定的场所、工况、用途等，所以像智能驾驶、燃料电池等前瞻技术，更适合在商用车上做小批量的应用。因此，我们在技术上有更高的追求，也更愿意做些挑战性的工作。”
当时的团队成员除了一个想法以外，一切全靠自己摸索。用他们的话来说，就是要发挥在大海里练习游泳的实战精神。在有经验的工程师的指导下，深入分析哪些底盘结构件是有可能换成GFRP材质，经过层层筛选，最终确定为板簧。“V80目前已经批量生产，但是V80的改款车非常多，都要使用板簧。同时，做这个项目也是在为今后皮卡上板簧的使用积累经验。”陈有松表示。
他们算过一笔账，目前，商用车大部分配置后悬挂采用板簧设计，两个板簧的重量大约有60kg。如果使用GFRP材料板簧， 则可以减重50%以上，减重效果明显，且对提升燃油经济性和乘坐舒适性有较大帮助。更重要的是，如果将玻璃纤维和碳纤维结合起来，可以综合两者各自的优势，更好地提升板簧的综合性能。“一想到能为商用车公司积累一些前沿科技发展的经验，我们就觉得做这个事情很有意义。”
目前，该项目成员正在进行供应商调研，下一步将重点研究项目子系统技术目标的设定，概念方案设计、评估和工艺可行性等方面内容。“我们会坚持下去，做好这个项目。”
用宽松和包容呵护种子
让人欣喜的是，“鼓励工程师结合工作项目和个人爱好进行自主创新”这种理念在上汽商用车公司已经成为一种共识。
“我觉得创新对我们而言，已成为一种能力提升的途径。”上汽商用车公司领导层表示，“从目前情况来说，我们最看重的还是形成一种创新的观念。员工一旦提出创新的需求，就会自发地主动学习，开阔眼界。所以即使没有成熟的创意，但是相应的能力却得到了提升。”
公司从上到下不断优化创新的环境，聚焦机制体制突破，激发创新创业激情，已形成“全员创新”的浓郁氛围。细数过来，大到特改、快速响应开发体系的不断完善、营销网络发展策略的调整，小到客户指定特殊颜色零件的快速交付、悬架刚度种类与配置车型组合的不断扩展等，都是博采众长的成果，也是上汽商用车公司全员不断创新的成果。
因此，任何在外界看来过于理想化的想法，在这里都会得到尊重，并在专家委员会等平台的帮助下进行完善和优化。因为在他们看来，宽松和包容的氛围对于创新从种子萌发到成长至关重要。可以说，就是在这样一个让员工想创新、敢创新、能创新的环境中，诞生了令业界盛赞的“大通速度”。经过3年多的不断努力，上汽商用车公司成功实现了从行业新进者到引领者的跨越。“我们以前定位在追赶和学习上，而到了现在这个阶段，我们的目标是成为领导者。这就意味着，没有人会告诉你技术、产品、运营模式的发展方向。如果这个团队不是有创新意识的团队，将永远迈不出这一步。”上汽商用车公司领导层表示。
在宽松和包容的背后，上汽商用车公司的员工们始终没有忘记创新的根本，那就是为用户解决“痛点”。在他们看来，这才是创新最大的意义。
