日前，由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会联合举办的“大变革下的创新与融合-‘互联网+汽车+交通’高峰论坛”在北京举行。论坛探讨“互联网+汽车+交通协同发展”的方式，为中国传统产业的转型升级提供了机遇。上海国际汽车城（集团）有限公司总经理荣文伟带着“新能源汽车示范应用商业模式的创新”和“互联网汽车和新型金融智能网联服务”两个创新命题，为全国汽车业精英介绍了上海国际汽车城安亭的两个“未来热点”。
上海国际汽车城是我国目前最大的汽车产业基地，最早的上海牌汽车就诞生在这里。第一条生产上海大众轿车的流水线，也是在这里建立。2001年，上海国际汽车城启动建设，至今已经形成全产业链，包含从汽车教育、汽车研发、汽车贸易、制造，到展示博览、体育文化，等等。此外，还有中国第一个汽车博物馆、全国唯一的F1赛车场、全国第一个风洞实验室等，初步形成了一个围绕汽车的产业基地。虽然汽车城集团是城市运行开发商，但是与汽车产业息息相关。
汽车城的发展依托的就是汽车行业，汽车城集团一直希望能够跟踪整个汽车行业发展的脉络。汽车城“十三五”期间的重要目标，是在国内占领汽车产业的制高点，以及在世界占有一席之地。这句话是时任上海市委书记习近平到汽车城考察后说的。他很有感触地说：“像上海国际汽车城产业链这么全的，而且水平这么高的，国内我没见过，国外也少见。”为完成习总书记提出的任务，汽车城定位于快速打造国际汽车产业创新中心，建设高品质产城融合的现代化新城。
新能源汽车示范应用商业模式的创新
汽车城在新能源汽车的推广上起步比较早，而且在全国推“十城千辆”的时候，汽车城在推广数量上已经达标。不同的是，汽车城是代表中国，在国际上进行电动汽车示范城市交流。推进过程中，汽车城做了三个方面的探索：一是分时租赁；二是友好城市，就是EV Ready； 三是大数据研究。
国内不少城市都在做分时租赁，但是现在能够做到无人值守、异地还车、全程自助、全程保障的几乎没有。目前，上海国际汽车城的水平就代表着国际水平。分时租赁目前全世界做得最好的是巴黎，巴黎市政府设置了5000个车位，投入了3000辆车。德国目前做分时租赁的有两个城市，分别是不莱梅和柏林，一共投入了700辆车。汽车城正在运行的网点已经有90个，大概有400个车位，投入了200辆车。到今年年底，网点数量将达到500个，投入1200辆车，每个网点4个车位，也就是2000个以上车位。嘉定、浦东、静安、虹桥各个板块已经展开。在分时租赁的推广中，结合充电桩的铺设，租赁会员人数已经接近1万人。值得一提的是，汽车城是根据网点分布的情况发展会员，网点到哪儿，会员就在哪儿。在这种情况下，会员的实际增长速度非常快。
分时租赁业务和新能源汽车推广中的其他业务不太一样，它是重资产+轻资产，而目前车联网领域基本上都是属于轻资产。
分时租赁的意义有4个：第一车位的使用效率大大提高。用分时租赁的模式，一个车位基本上20分钟换一辆车，车位效率成倍提高，对于上海、北京这样车位稀缺的大城市非常重要。
第二，道路出行的有效性大大提高。“滴滴”“快滴”，包括“Uber”、出租车并没有提高出行效率，还是有车辆空放。采用分时租赁模式，汽车行驶的每一分钟、每一公里都是有效的。
第三，分时租赁能够让大家多一种出行选择，而且是24小时服务的。同济大学设立了两个分时租赁点，后期分析数据的时候发现，凌晨1点至5点，都会有人借车、还车。这个时间段上还能提供服务的，就是分时租赁。所有的公交系统， 包括Uber都不一定是24小时服务的。
第四，分时租赁大幅度降低成本。可以做到传统车、出租车成本的1/5，甚至1/3。从这点来说，其对社会的贡献非常大。
在新能源汽车推广上，汽车城早在2012年就建立了一个用户俱乐部，还有数据采集中心。目前，凡是拿补贴、拿牌照的新能源汽车数据全部接到采集中心，可以知道这些车辆的24小时数据。截至目前，数据中心的车辆已经超过19000辆，并且每一秒钟都在更新。往后，这些用户群体产生的数据是可以不断挖掘的“金矿”.对于研究推广意义重大。
互联网汽车和新型金融智能网联服务
除了新能源车推广以外，汽车城正在做的另一项创新探索是基于互联网平台的智能汽车发展。前不久，工信部批准汽车城成为全国首个智能网联汽车示范区，从实际操作的意义上说，就是无人驾驶。
无人驾驶分为两部分，一部分是车辆自身的问题，主要涉及辅助驾驶系统、自动防撞系统，解决如何让车辆自动跑起来、如何不偏离道路等问题。这些是整车厂商应该解决的技术问题。接下来，车辆有效自动跑起来后，它与交通信号灯、道路，以及其他车辆之间的通行协议如何智能统一？就好比说陕西话的人与说美国话的，还有说日本话的人怎么沟通？所以，要找出一套有效的语言和方法。目前，美国有安娜堡基地，专门研究如何解决统一的智能通行协议，日本、德国也有这样的基地。现在中国已经在做了，第一阶段将会在汽车城内的同济大学嘉定校区和上海汽车博览公园开始。今年年底，部分车辆就要跑起来。到明年，要真正上路。后年，将在整个汽车城范围内，即25一100平方公里范围内推进这项工作，让车辆能够测试起来。
汽车城内的示范区，目前主要是为无人驾驶汽车搭建环境。据说美国安塔娜基地已经有3000辆车开始在路上跑了。并不是3000辆都是无人驾驶汽车，而是3000辆车都安装了发射信号，有的既装发射信号又装了接收信号，不单是车辆自身行驶时可以接受信息，同时对面过来的车辆信息同样可以捕捉到。这样做的目的，是给无人驾驶汽车上路提供可行环境。基础设施方面，譬如路灯，不光是亮灯，灯本身也要发信号，车辆和灯之间开始有配合和协调。这种研究数据积累到一定程度以后，才能摸索出一套真正适合于中国、适合于整个产业发展的标准，然后开始在全国范围推广。
接下来，汽车城将继续与同济大学开展合作研究，以后其他学科都会加入进来，形成一个智能新能源汽车创新中心。试点的技术除了辅助驾驶系统和通信技术，包括北斗的多种技术外，还会把国内、国外的技术都引进来。汽车城计划建立一个开放的研究载体，未来会有更多的专业人士和感兴趣的人参与到这个研究平台上来。这项创新探索的最终目标是建立开放的标准化研究成果和创新联盟。
