本报讯 国家发展改革委牵头起草的《汽车反垄断指南》草案将在年内完成，不出意外的话，将于明年落地。
如果能出台一套统一完善的汽车业反垄断指南，可以说是符合各界的长久期待。近两年来，已有多家车企被处以反垄断罚单，最近的一起是9月10日东风日产及其广州经销商因操纵市场价格而被处罚。这些罚单的金额普遍巨大，效果的确比较明显，也受到了公众的好评。但是各方也逐渐认识到，要建立起公平、规范的市场秩序，要常态性地维护广大消费者的权益，不能只靠“风暴式”的执法，最终还是要依靠制度的完善。
目前，汽车业的一些法律法规有值得检讨之处。比如，2005年商务部发布的《汽车品牌销售管理实施办法》确立了品牌授权制度，在客观上造成了汽车生产者占据了销售链的主导地位，相对于经销商和消费者来说过于强势的局面。跨国公司在中国设立的独家总代理商，控制着从采购、定价、渠道管理到售后维修的全部环节。目前，车市存在很多问题，如进口豪车在中国价格畸高、豪车零整比过高、售后服务和配件价格过高等。虽然这在一定程度上和中国人消费心理不成熟追捧豪车有关，但汽车行业的格局是更重要的原因。当然，《汽车品牌销售管理实施办法》的修改也涉及复杂的利益关系，但使该法规符合反垄断法的原则和精神是绝对必要的。
目前，汽车行业既是厂商之间的横向垄断，也是生产商与经销商进行纵向垄断的重灾区，尤其是纵向垄断的方式比较隐秘，不利于消费者的监督和反垄断机构的执法。通过细化和明确规则，反垄断指南可以让汽车行业知晓垄断的构成要素，从而更主动地遵守法律，辅以在违法时处以反垄断罚款的威慑力，可以起到双重保障的效果。
同时，这也可以提高反垄断举措的公信力。近年来中央及地方有关部门已经对车企采取的反垄断措施，也受到了一定的质疑，比如执法机关是不是权力过大，自由裁量的幅度过宽，信息是否准确透明，是否专门针对某些车企等。比如，欧盟和美国都曾指责中国反垄断行动是在故意排斥外国企业。这些都是不合理的指责。但是，如果反垄断规则更加明确详备，就可以杜绝一些猜疑甚至是诋毁，并使外界更加认同中国的反垄断行动。
反垄断的最终目标是净化市场竞争秩序，降低垄断利润，从而增进消费者福利，即产品价格的降低和服务质量的改善。如果主要依靠罚款的方式，虽能对车企起到一定震慑效果，但能落到普通消费者头上的实惠有限。只有从单纯的执法走向法律的完善，通过制度化的方式抑制和打击垄断，才能让汽车市场更加有序高效，并通过价格的降低和服务的改善刺激消费者的购买能力，使汽车市场走出当前相对低迷的状况，重现繁荣。同时，这也会促使中国和外国车企有平等的竞争环境，推动中国汽车行业的升级转型。（张宝文）
