本报讯 9月9日，全球商业咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布了“2015年中国汽车展望报告”（以下简称“报告”）。在报告中，艾睿铂预测，中国汽车市场销量增速将持续放缓，年销量增长率将在未来数年始终维持在5%以下。此外，报告指出，销售疲软和产能过剩将导致更激烈的价格竞争，也使得汽车厂商和经销商的利润率不断下滑，市场及行业环境将更为艰难。
销量增速将持续放缓
据统计，今年1-7月，我国乘用车销量为1136.42万辆，同比仅增长3.4%。对于销量增长率的下滑，报告分析指出，中国汽车行业已迈入“新常态”。艾睿铂研究预计，中国汽车销售将维持4.1%的年增长率至2018年，并在其后至2023年放缓至2.9%的年增长率，这相比过去10年19.3%的复合年增长率（CAGR）大幅下降。
除了销量的疲软，中国本土整车厂还面临着产能严重过剩的问题。报告显示，2014年，大部分日本、欧洲及美国的整车厂对于中国厂房的产能利用率超过90%，但中国本土整车厂的产能利用率几乎都低于60%。而据艾睿铂董事总经理林莲云（LianHoon Lim）介绍，85%以上的产能利用率被认为是获得盈利的最低运营水平。
报告分析指出，销量的疲软以及产能过剩将导致更激烈的价格竞争，也会影响到汽车厂商和经销商的利润率。数据显示，前100强汽车经销商集团毛利率正持续下滑，平均从2012年的8.2%下滑到了2014年的6.1%。
经销商后市场份额或被挤压
面对越发艰难的行业环境，汽车厂商和经销商该如何求得生存？后市场不失为一个好去处。从近两年的数据看，在国内，尽管服务及零部件对经销商总收入的贡献持平，但对经销商的利润贡献却在迅速增长。2011年，服务及零部件对经销商总利润的贡献为28%，汽车销售为65%。而到2014年，服务及零部件的利润贡献一路上升到了44%，汽车销售则下降至42%。
不过，尽管艾睿铂看好中国服务及零部件市场，但随着快修连锁店纷纷涌入市场，可能会降低经销商的市场份额。因此，艾睿铂预计，到2018年，在服务及零部件市场领域，中国经销商的市场份额将从2014年的49%下降至38%。（记者 阮希琼）
