（上接A1版）工作室成立后主要解决了哪些方面的问题？你们是如何保证企业主营业务可持续发展的？
产品排放升级是创新工作室主要解决的问题之一，重型车用柴油机、非道路用柴油机的每一次排放升级都是对企业的重大挑战，其中首当其冲的困难就是如何正确选择产品排放技术路线。创新工作室通过长期对各种排放技术路线的基础研究和对国内市场环境的调研，在车用国Ⅳ、国V、非道路国Ⅲ排放对策等重大产品技术路线方面提出了准确的选择建议。
这些年，创新工作室积极参与、承担了公司E、H、W等新平台产品的自主开发项目，完成了国Ⅳ、国V和非道路国Ⅲ排放产品的开发；在引进消化VM公司R系列轻型国4柴油机基础上，开发出了满足重型国Ⅳ、轻型国V排放的升级产品；2014年开始联合集团内外相关企业开发具有完全自主知识产权的柴油机高压共轨系统和天然气发动机燃气供给与控制系统；2015年上半年，工作室又开始积极开展重型柴油机欧Ⅵ预研发项目，研究欧Ⅵ法规和欧美各种产品技术路线，为公司开发车用欧Ⅵ产品提供技术依据和最佳技术方案。此外，工作室还积极参与了二甲醚发动机研究、生物柴油应用关键技术开发等前瞻性的国家“863”项目的研发。产品排放水平的不断升级是产品的生命力，工作室通过不断升级产品排放为企业主营业务可持续发展保驾护航。
人才是企业发展的不竭动力，上柴是如何培养人才的？创新工作室在引领员工创新方面有什么作用？
上柴营造了良好的学习氛围，注重人才的培养。有以下几种模式：“老带新”模式，通过“老带新”，充分发挥老员工的优势，帮助新员工尽快成长；项目参与模式，让新员工积极参与到新产品项目的开发中，历经实战锻炼，增加实战经验；培训班模式，利用工作之余开展各类培训班，包括技术、SQE 等在内，每周一主题，邀请各个领域内的“实力派”老师授课，今年已开展10期培训班。
纪丽伟创新工作室是上柴技术创新的一个窗口，除了承担公司产品开发、技术难题的攻关外，工作室还致力于培养一批优秀的技术创新人才。通过劳模讲堂，把优秀的技术人才不断送上关键岗位，目前工作室培养的人才已经成为重要技术科室的带头人；通过知识管理，将每个项目的开发经验转换成企业的技术积累和知识产权，作为宝贵的精神财富指导后来者。
在当前节能减排的大环境中，国家不断出台新的环保标准，上柴是如何应对的？在当前的车市“新常态”下，柴油机作为中间产品，上柴如何寻找“蓝海”？
长期以来，上柴一直坚持技术创新和领先战略，“提前布局，技术领先很有必要”。正如上柴副总经理钱俊所说，“‘红海’竞争激烈，企业利润越来越小，开启‘蓝海战略’必须提上日程。”正是由于上柴在技术引领上永不满足、永不停歇，才有足够的底气做到占领国Ⅴ市场，提前布局国Ⅵ市场。
符合国Ⅴ标准的2.5L和2.8L发动机目前已经批量生产，且配套上汽大通宽体轻客，近几年每年都有30%-40%的增长量，这两种排量的发动机批量生产目前占上柴的40%。目前正在开发的2.0L发动机，排放标准起步就是国Ⅴ、国Ⅵ的技术水平，计划于2019年6月份装车批量生产。非道路国Ⅲ标准的公布又给了上柴一个机会，非道路国Ⅲ要求电控，这正是上柴擅长的。目前，上柴在这方面做的项目有200余个，与40余家厂商有合作，待国家政策实施，不符合标准的产品限制销售后，上柴的市场占有率将会大幅提升。除了在柴油机的主战场上大有作为，上柴还积极寻找让企业摆脱红海的产品，如调研混合动力系统、航空内燃机和开发技术难度较高的零件。
柴油机作为中间产品，服务质量和用户体验尤为重要，通过创新服务支撑产品营销是关键。上柴不仅不断创新产品，在服务和管理上的创新也从未停歇。在服务上，上柴通过互联网、微信平台（上柴家园、上柴微服务等）、发动机故障远程诊断系统等不断提升客户体验，增强消费黏度，让消费者真正信得过；在管理上，成功导入上汽整车开发流程（GVDP），形成上柴发动机新产品开发流程（GPDP），通过对管理与技术的集成，有效支撑新产品开发。（见习记者 陶莉莉）
