最近，上门保养作为汽车后市场服务新兴的热点，成为创业者和资本逐鹿的新战场。对于车主来说，除了4S店之外，终于有了一种便捷、透明、成本低廉的汽车保养方式。互联网的普及，让上门保养风生水起。然而，面对千亿元的汽车后市场，上门保养模式，既是机遇，更有挑战。
上门保养省时省钱
上门保养，即由服务机构提供专人、专车到车主指定的地点对车辆进行保养的方式。车辆需要保养了，无需特意开到4S店排队等候，利用逛街、美容美发、陪孩子读兴趣班等碎片时间即可预约上门保养服务。与传统保养方式相比，上门保养更为灵活机动，节省了车主的时间。车主可通过网站、微信、电话等方式预约上门服务，确定时间、车型、配件等信息后即可预约上门保养服务。以“e保养”为例，一套标准化的三滤一油的更换服务，外加车辆检测并出具检测报告一般只需45分钟左右，排队等候时间为零。
除了节省时间外，车辆保养价格便宜是上门保养的另一优势。目前，汽车上门保养主要分为两种，一种是像e保养这样有自己的技师的模式，另外一种就是如养车之家这样提供信息的模式。无论哪种模式，价格低廉一直是上门保养的优势所在。与传统4S店相比，汽车上门保养的价格普遍要低30%～50%。以上海大众帕萨特为例，做一次小保养，4S店的价格在650元左右，而上门保养的价格在450元左右。如果客户自己提供机油等，则只收取一定的人工费。有些上门保养的商家在推广期中，通过京东或其他团购网站提供了1元人工费的优惠价。
上门保养存在痛点
尽管汽车上门保养服务解决了4S店耗时长、价格高的“痛点”，已经得到了部分消费者的认可，但上门保养本身也存在着属于自己的“痛点”。
携车网创始人兼CEO章正超表示，上门保养的痛点之一就是服务人员难以管控。以携车网为例，携车网目前有35辆服务车辆、60名技师，这些人每天在外做保养，他们的行为其实是不受管控的，但对于企业名誉而言却是直接体现。因此，管理成为上门保养能否成功的关键。上门保养是服务行业，服务行业是人员密集型行业，也是管理密集型行业，因此精细化管理能力和培训能力十分重要。弼马温CEO杨俊认为，上门保养最大的门槛，不是技术上的，而是管理上的。“当你只有1辆服务车的时候，你是很容易确保品质的；然而，当你从1辆车变成100辆车，甚至1000辆车的时候，在这个过程中如何确保服务品质，这里就有非常大的管理问题。”
e保养上海负责人付胜男表示，人力成本也是企业发展面临的问题之一。他们的技师多数是从4S店挖来的，工资要比4S店高一倍，再加上帮技师交的保险等，这一部分开支不可小觑。
盈利模式有待探寻
上门保养省时省钱的业务模式虽好，但如何盈利却成为上门保养企业正在追寻的。卡拉丁CEO贾纪平表示，以前大多数汽车维修店靠配件毛利挣钱，后来电商平台的出现改变了这一格局。电商平台使配件价格信息完全透明，行业利润结构便在发展中发生变化。那么上门保养的盈利点在哪里？贾纪平认为，守住人工服务价格底线，客户分层运营，中低端用户利薄可以帮助企业开拓市场，高端用户则带来利润回报，这是目前比较可行的盈利模式之一。例如，奥迪A8在4S店保养一次的费用大约为6000元，在卡拉丁这个价格可以降到2000元。对于这类高端车主来说，他们并不会在意人工费用是150元还是100元。而对于车价在10万元左右的中低端车主来说，一般上门保养的价格为300元左右，比4S店要便宜约30%，这也是这部分车主能够接受的价格。
e保养品牌总监郭鑫表示，在上门保养领域，大家只是趋向于盈利，因为不同融资阶段的公司，有的是看数据，有的是看故事，有的看产品，有的看收入，不太一样。目前，在国内上门保养行业中，还没有严格意义上的盈利。
当汽车的保养服务从4S店转移到任何位置的停车场的一个停车位时，其本质仍然是车辆保养，上门保养也只是一个切入点，如何通过上门保养切入到庞大的汽车后市场链条中获取更大的利益，这更需要各个创业公司去努力发掘。（记者 陆嗣音）
