近日，交通运输部、国家发改委、工信部、公安部、国家互联网信息办公室五部委联合对滴滴打车、优步中国、神州专车、易到用车等4家专车平台开展约谈，提出整改要求，限期进行整改。
本次被约谈的4家专车平台中，除了优步为美国公司外，其他3家均为中国本土企业。约谈后，4家企业的相关负责人表示，“将切实遵守法律法规，尊重市场规则，规范自身行为，依法依规经营。”
今年以来，专车运营在多地因“涉嫌违法违规”被查处，专车越来越多地引起官方注意，但地方政府的态度各异。北京谨慎“约谈”；上海包容“收编”，上海市政府也是首个与第三方打车平台合作的地方政府；义乌市明确表示，从2018年开始，将有序开放出租车市场准入和出租车数量管控，实现出租车市场化资源配置。
在地方政府用不同态度“试水”后，此时国家部委出马约谈四大专车平台。据分析，这或许是在为即将开展的出租车改革预热。
专车出现后，出租车行业的格局被打破。乘客享受到了便利，更获取了补贴。专车的优势还体现在越过行政审批这道门槛，不受官方的数量和价格管制体系约束。凡此种种，使得专车队伍不断壮大，越来越多的乘客弃传统出租车而去，出租车行业调整迫在眉睫。
一直以来，专车就游走在政策和法律的夹缝中。与任何一个新生事物一样，专车虽然广受市场欢迎，但也存在安全漏洞。一旦发生交通事故，如何对乘客进行赔偿？
今年3月份，滴滴、快的联合发布了“专车”规范，规范从车辆准入、驾驶员准入、车辆安全监管等方面对专车运营进行了规范。针对安全问题，规范提出先行赔付，除车辆基本的交强险及商业险外，设立理赔基金，对在体验专车服务中发生的事故，由该基金先行给付赔偿。但这仅仅是企业内部的管理规则，并不是交通部门的管理法规。
今年两会上，交通运输部部长曾说，专车服务新模式对满足运输市场高品质、多样化、差异化需求有积极作用。交通运输部运输服务司副司长王水平也表示，出租车改革涉及方方面面。目前，交通运输部深化出租车行业改革工作小组已经拿出出租车改革初稿，正征求各方意见，抓紧修改。
国家部委联合约谈，可以看出专车问题正在摆脱地方主义，政策制订者将从国家层面审视此问题。据采访，业内人士表示，专车有没有运营资格，“黑车”与“白车”的区分标准是什么？这是规范专车服务首先要回答的问题。（实习记者 陶莉莉）
