本报讯 中国已成为汽车生产与消费大国，为了更好地推进汽车产业转型升级和提高国际竞争力，减少对环境的污染，同时作为实施10年可持续发展计划的一部分，近日，工信部发布了《汽车有害物质和可回收利用率管理要求（征求意见稿）》，将从2016年1月1日起禁止在9座以下的客用汽车（M1类汽车）中使用6种有害物质，开发新车型的制造商必须知晓这些限用物质信息。
这是中国发布的首个对汽车有害物质进行管控的办法。
限制物质分别为铅、镉、汞、六价铬、多溴联苯（PBBs）和多溴二苯醚（PBDEs）。这些物质与欧盟的RoHS法规的限制物质相同。除镉的限值为0.01%外，其他物质的阈值限制为0.1%。从该日期起，制造商必须通过提交文档和有害物质信息表格的形式向工信部（MIIT）报告有害物质的使用情况。MIIT将进行审批。该标准仅适用于中国制造商和中外合资企业。对于现在正在生产或销售的车型，标准将从2018年1月1日开始生效。
据统计，2015年上半年，我国出口汽车38.51万辆，同比下降13.5%。一方面，外部需求的减弱抑制了出口量；而另一方面，欧盟等国汽车进口技术壁垒趋严。中国汽车的出口量受到了不小的冲击：在美国，进口汽车需要符合美国高速公路交通安全署（NHTSA）制定的汽车被动安全标准碰撞试验，在欧盟则是要看EU-NCAP的碰撞试验结果，最高为五星评级；排放方面，在美国市场销售的汽车必须满足环保署和加州最严苛的环保标准，在欧盟则必须达到欧Ⅴ标准；埃及规定，从2015年4月起对进口汽车及其配件设置了10项新标准，包括轮胎、方向灯、报警器、后视镜等，不符合要求的产品将被禁止入境。
中国是汽车制造大国，汽车产品遍布全球220多个国家和地区，成为推动外贸增长的主要力量。但是我们也必须意识到，我国汽车产业大而不强，在汽车技术含量、附加值方面与国外品牌的差距依旧很大，并有不断拉大的趋势。
因此，对于国内汽车制造商而言，此次6种有害物质限制令，恰恰是一次修炼内功，不断提升自主创新能力和品牌竞争力的大好机会。
企业要积极应对壁垒，化解贸易摩擦，通过提高本国汽车的竞争力拓宽贸易渠道，促进转型升级，才能保证汽车行业更长远地发展。（公心）
