蓝天白云，阳光正好。刚把车停到路边，就有人来询问，“这是《奔跑吧，兄弟》里面那车吧？林俊杰代言的。”——没错，这次试驾的就是上海大众凌渡330TSI DSG豪华版。
今年年初上市的凌渡就已经颇具知名度，低矮宽扁的车体姿态、简洁流畅的车身线条，即便你是一个完全不懂车的人，都能感受到它所要展现出的那种时尚与活力。
更低更宽更有型
还记得去年北京车展上，一辆红色NMC概念车分外抢眼。由它演变而来的量产车凌渡，自然“颜值”不低。眼前的这辆银色轿跑凌渡，总是给我一种高级感。以至于时至今日，我都拿它与中高级车比较。而事实上，视觉感官欺骗了我。
上海大众凌渡基于大众最新的MQB平台打造，定位为“奢适宽体轿跑”。在此之前，上海大众还没有这样一款车。有着CC般靓丽外表的凌渡，其14.59万～21.39万元的上市价格却要远低于CC。这对一部分喜爱轿跑，而家庭、事业又刚刚起步的年轻人来说，无疑是个好选择。
纵观凌渡的整个前脸，家族式的痕迹非常明显。但仔细一看，又不单单是如此。上灯眉与前进气格栅的镀铬装饰巧妙地连为一体，让凌渡的前脸显得更具整体感。相对于其他大众车型，凌渡的车头更宽、更扁平，营造出更加低矮的视觉效果，而更宽的车身则可以保证稳定的行车姿态，比如过弯车身侧倾时会有更好的抑制作用。
有了漂亮的“脸蛋”，凌渡的车尾设计仍丝毫不马虎。其尾部微微上翘，幅度并不大，类似扰流板造型。据了解，这个扰流结构的上翘角度是经过了无数次的风洞试验才最终确定的。
此外，凌渡还采用了大面积的电动天窗，比其他紧凑级轿车的小天窗看起来更上档次。进入车内，大众传统的中控台设计融入了更多运动元素，例如运动座椅、平底方向盘、炮筒式仪表盘以及精致的控制面板，这些无时无刻都在表明凌渡的轿跑身份。
够快够稳够有劲
作为一辆跑车，本质就是要“够速度，够有劲”。明明可以靠脸吃饭的凌渡，在“轿跑”两字上着实下了一番功夫。
作为国内首款使用第三代EA888 1.8TSI发动机的凌渡，其动力性能自然毋庸置疑。这款发动机的最大功率为132kW/4300-6250rpm，最大扭矩为300Nm/1450-4100rpm。数据表明，相比老款的1.8T发动机，其峰值扭矩已经超过了2.0T发动机。对于日常行驶来说，这样的动力不只是够用，用“充沛”两字形容一点不为过。
如果有人还在为大众的变速箱担忧，那么，在凌渡身上就完全没必要了。凌渡采用全新的DQ380湿式双离合变速箱，一扫此前干式双离合变速箱的缺点，在保持高效换挡的前提下，它更稳定、更平顺。就算是在急加速的情况下，也不容易感觉到明显的顿挫。同时，这也是DQ380全球首次投产。
“奔跑”对于凌渡而言，轻松又富有乐趣。采用电动助力转向系统的方向盘用起来很轻巧，回馈力适中，十分容易上手；加速后，方向盘回馈力度明显加大，开起来更稳。不过定位“轿跑”也非浪得虚名，在弯道行驶时，就能够发觉出它对侧倾有着不错的控制能力。可以说，凌渡兼顾了运动与舒适，它是一辆有活力的家轿。
近几年，节能环保一直是汽车制造商所追求的。为了降低拥堵路况和停车时的燃油消耗，凌渡安装了自动启停系统。这套系统在介入时的振动可以忽略不计，却能为车主省下不少油。另外，对于悬挂的调校，凌渡并没有选择纯粹的运动路线。在颠簸路况下，对于震荡的过滤还是非常明显的，它可以积极过滤掉井盖坑、路面裂缝起的小幅颠簸，压过减速带时，也不会让人觉得特别颠。
我曾采访过一位凌渡车主，他当初买凌渡的一个理由是，“这车配置丰富，科技感很强。”实际试驾下来，也确实如此。自动氙气大灯带有弯道辅助照明功能，以及LED日间行车灯和4条马牌Contact MC5系列静音轮胎，就配置而言，一点不亚于中高级车。凌渡还具备了众多实用功能：车道保持、盲区监控、电子手刹、AUTO HOLD、发动机启停、自动驻车以及ACC自适应巡航等。
高颜值配上完美动力，上海大众凌渡正如林俊杰在《Lamando》中所唱道的：眼前，再辽阔的世界，都很好，都去闯……（记者 严瑶）
