张伯顺
下半年汽车市场怎么走？7月和8月两个月高温，传统的车市淡季，今年“淡”得可能更“惨”；去年“金九银十”有所失色，今年难显金光银彩；11月和12月两个月，年底冲刺，历来如此，今年“冲劲”难足，已有预兆，稍有翘尾，算是个不幸中的大幸。总之，下半年车市难走，中汽协将年销7%增速预测，已调低为3%，原因在于困难重重。
一重困难，难在汽车产销规模已很大，基数已很高。去年汽车产销分别完成2372.29万辆和2349.19万辆，高基数低增长，甚至微增长，是常态事，任何国家或地区市场均这样，中国车市也如此；就单个企业而言，历来轮流坐庄冠亚季军的南北大众、上汽通用，以及北京现代、东风日产等，今年的销量及其增速，与以往相比，不可同日而语。
二重困难，难在汽车产能过剩，短期内难有大改观。至今还有人认为汽车产业不存在产能“过剩”问题，今年中外合资主流车企挑起的价格战，有反惯例，轿市“十强”车型也加入官降大战，是没事找事吗？是自我折腾吗？非也！为的是化解高库存压力。那些主流车企及其异地的分公司，有职工接连休假的，有设备接踵检修的，同往年的加班加点景象迥然不同，何为？为的是压产减产。可问题的另一面，不少车企打着战略需求幌子，在异地建新厂，拼命扩产。如此，产能过剩和供需失衡，不进一步加剧才怪呢。
三重困难，难在城市限购限行，“松不了绑”。人大常委会讨论热烈，一方说，限制消费者购车和用车无法律依据；另一方则主张换一种依据限购，用更严的标准约束汽车排放。如今不足的城市基础设施和繁重的减排任务，实难支撑汽车任性快速发展。民用汽车保有量，北京已经突破530万辆，上海限牌至今也有250万辆，但催生出长期在沪使用的外省区牌照汽车100万辆。汽车限购，“松不了绑”；况且，社会认知度的天平，越来越向限购和总量控制倾斜。
四重困难，难在体制、税制、法制等障碍。全国民用汽车保有量突破1.45亿辆（不含三轮汽车和低速货车）。这是个天然“矿藏”，只要我们开掘好这个极其丰富的宝藏，每年数百万辆，甚至上千万辆报废车更新和二手车置换，应不在话下。既控了总量，又利于环保，还促新车销售，一石多鸟，何乐而不为。不符合市场规律的体制税制法制框框，阻碍着这块市场的发展。现行车辆保有期内的车船税很低，与汽车保有时间长短无关；流通环节受税收、限迁及产权制度等政策束缚，制约了二手车交易的发展。
五重困难，难在新能源车低基数上的高增长，不足以弥补传统汽车高基数上的低增长。新能源汽车是国家重点支持车型，笔者对中汽协《产销快讯》新能源汽车销量进行整理后发现，上半年新能源乘用车共销售89000多辆。其中，混动23000多辆、CNG9000多辆。照此进度，加上商用车，全年不过20万辆，难以完成“十三五”累计50万辆总保有量的预期目标。况且，电池和续航里程问题，正影响着消费者对新能源车的接受度；冲着免费牌照和不受限行而争购的消费者，充电桩设施成了他们圆梦新能源车的最大拦路虎。
此外，汽车出口也困难。笔者列数重重困难，并非让人产生悲观情绪；目的在于提醒汽车业界保持清醒和理智，正确认清汽车产业发展的“新常态”，丢弃回归快速增长的新期盼。汽车制造业上半年主营业务收入达33322.1亿元，微增3.8%；利润2920.0亿元，下降2.1%。作为国家支柱产业的汽车制造业在国民经济中的地位降低了，贡献减小了。第二产业中的服务业大有潜力可挖，除了汽车销售和物流，汽车租赁、装饰、维修、保养、洗车、保险、金融和车载信息等服务，弥补汽车销量增速减缓对国民经济的贡献。
“中国制造2025”，清晰地指明了汽车业未来发展的路径，一方面，“中国制造”加快转向“中国智造”，汽车业加快由大转强的步伐。另一方面，国内瘦身，打造精品战略；走向海外，加快本地化战略，在扩大出口的同时，输出资本、输出技术，占领国际市场。依托“互联网+”，生产智能汽车，满足消费者对未来汽车发展的无限遐想。拥抱互联网，探索汽车营销服务新业态。
