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张伯顺下半年汽车市场怎么走?7月和8月两个月高温,传统的车市淡季,今年“淡”得可能更“惨”;去年“金九银十”有所失色,今年
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下半年车市难走,难在何处?

作者 张伯顺
2015/8/9

张伯顺

下半年汽车市场怎么走?7月和8月两个月高温,传统的车市淡季,今年“淡”得可能更“惨”;去年“金九银十”有所失色,今年难显金光银彩;11月和12月两个月,年底冲刺,历来如此,今年“冲劲”难足,已有预兆,稍有翘尾,算是个不幸中的大幸。总之,下半年车市难走,中汽协将年销7%增速预测,已调低为3%,原因在于困难重重。

一重困难,难在汽车产销规模已很大,基数已很高。去年汽车产销分别完成2372.29万辆和2349.19万辆,高基数低增长,甚至微增长,是常态事,任何国家或地区市场均这样,中国车市也如此;就单个企业而言,历来轮流坐庄冠亚季军的南北大众、上汽通用,以及北京现代、东风日产等,今年的销量及其增速,与以往相比,不可同日而语。

二重困难,难在汽车产能过剩,短期内难有大改观。至今还有人认为汽车产业不存在产能“过剩”问题,今年中外合资主流车企挑起的价格战,有反惯例,轿市“十强”车型也加入官降大战,是没事找事吗?是自我折腾吗?非也!为的是化解高库存压力。那些主流车企及其异地的分公司,有职工接连休假的,有设备接踵检修的,同往年的加班加点景象迥然不同,何为?为的是压产减产。可问题的另一面,不少车企打着战略需求幌子,在异地建新厂,拼命扩产。如此,产能过剩和供需失衡,不进一步加剧才怪呢。

三重困难,难在城市限购限行,“松不了绑”。人大常委会讨论热烈,一方说,限制消费者购车和用车无法律依据;另一方则主张换一种依据限购,用更严的标准约束汽车排放。如今不足的城市基础设施和繁重的减排任务,实难支撑汽车任性快速发展。民用汽车保有量,北京已经突破530万辆,上海限牌至今也有250万辆,但催生出长期在沪使用的外省区牌照汽车100万辆。汽车限购,“松不了绑”;况且,社会认知度的天平,越来越向限购和总量控制倾斜。

四重困难,难在体制、税制、法制等障碍。全国民用汽车保有量突破1.45亿辆(不含三轮汽车和低速货车)。这是个天然“矿藏”,只要我们开掘好这个极其丰富的宝藏,每年数百万辆,甚至上千万辆报废车更新和二手车置换,应不在话下。既控了总量,又利于环保,还促新车销售,一石多鸟,何乐而不为。不符合市场规律的体制税制法制框框,阻碍着这块市场的发展。现行车辆保有期内的车船税很低,与汽车保有时间长短无关;流通环节受税收、限迁及产权制度等政策束缚,制约了二手车交易的发展。

五重困难,难在新能源车低基数上的高增长,不足以弥补传统汽车高基数上的低增长。新能源汽车是国家重点支持车型,笔者对中汽协《产销快讯》新能源汽车销量进行整理后发现,上半年新能源乘用车共销售89000多辆。其中,混动23000多辆、CNG9000多辆。照此进度,加上商用车,全年不过20万辆,难以完成“十三五”累计50万辆总保有量的预期目标。况且,电池和续航里程问题,正影响着消费者对新能源车的接受度;冲着免费牌照和不受限行而争购的消费者,充电桩设施成了他们圆梦新能源车的最大拦路虎。

此外,汽车出口也困难。笔者列数重重困难,并非让人产生悲观情绪;目的在于提醒汽车业界保持清醒和理智,正确认清汽车产业发展的“新常态”,丢弃回归快速增长的新期盼。汽车制造业上半年主营业务收入达33322.1亿元,微增3.8%;利润2920.0亿元,下降2.1%。作为国家支柱产业的汽车制造业在国民经济中的地位降低了,贡献减小了。第二产业中的服务业大有潜力可挖,除了汽车销售和物流,汽车租赁、装饰、维修、保养、洗车、保险、金融和车载信息等服务,弥补汽车销量增速减缓对国民经济的贡献。

“中国制造2025”,清晰地指明了汽车业未来发展的路径,一方面,“中国制造”加快转向“中国智造”,汽车业加快由大转强的步伐。另一方面,国内瘦身,打造精品战略;走向海外,加快本地化战略,在扩大出口的同时,输出资本、输出技术,占领国际市场。依托“互联网+”,生产智能汽车,满足消费者对未来汽车发展的无限遐想。拥抱互联网,探索汽车营销服务新业态。

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