自今年2月上海启动平行进口车试点以来，拿到商务部平行进口许可证，并在上海口岸完成报关报检的平行进口车只有2辆。
这真的是被寄予厚望的上海平行进口车上半年的成绩单？
“2辆”不是全部
记者从自贸区有关人士处了解到，媒体报道中提及的“2辆”，指的是正式拿到商务部平行进口许可证，按照全新流程在上海口岸完成报关报检的数量。继这2辆之后，目前还有10余辆平行进口车正在走流程。除此以外，在上海自贸区平行进口汽车交易中心展出的其他平行进口车则由天津等口岸进口后转运过来，这些车每月大概能卖出几十辆。
据了解，之所以按照新流程从上海入关的平行进口车数量尚少，主要是因为整个流程的运作周期较长。作为引进这2辆车的当事人，99卖车网COO张和清告诉记者，他们从联系货源到办完所有手续用了近3个月的时间，而天津港一般只需2周。
相关人士向记者透露，整个流程中的难点主要集中在海关、核价和保税等方面。由于上海口岸处理平行进口车的经验相对不足，对于车辆的检测、车价的核准都需要较多的时间。比如核价方面，以往都是对批量进口的大货车进行核价，这对小批量进口的平行进口车无疑是不公平的。而且由于上海口岸经手的车源少，对于没有经手过的车辆往往只能参考天津等地的价格，但对于天津等地也没有数据可查的冷门车型，就容易卡壳。此外，商检等环节也有不少细节值得优化。张和清认为，商检环节卡的时间很长，一些操作还有商榷、提升的余地。不过，随着流程逐步走通，未来过关报检的时间有望明显缩短。
目前，国内平行进口车的重镇仍然是天津。有统计数据显示，去年天津港入关的平行进口车达7万辆，占全国平行进口车数量的七成。在报关报检等业务方面，天津港积累了丰富的经验，因而其流程周期较短。此外，上海港将已在国外注册的车辆都视作二手车，不予放行，这一规定限制了上海港的车源，使得占平行进口车半壁江山的“美规车”无法直接从上海入关。而据知情人士透露，天津港通常将里程数在300公里以内的车辆都认定为“新车”，很多“美规车”因此优先会选择从天津港报关。
“个性化”成关键
流程只是外因，平行进口车真正要做大做强，还是要提供和4S店不一样的核心价值。张和清认为，这个价值，就在于“为国内消费者提供个性化的进口车购买体验”。随着4S店的官方进口车频频降价促销，平行进口车的价格优势逐渐减弱，“个性化”的意义将变得越来越重要。
个性化首先体现在可选车型上。通过平行进口渠道购车，消费者可以选购众多国内罕见的车型。比如道奇在国内官方渠道只出售酷威一款SUV，而在国外则能买到包括轿车和SUV在内的共7款车型，用户将有更大的自由选择自己喜欢的车型，彰显自己的个性。有车企人士表示，对于这些因各种原因没有引入国内的小众车型，整车企业其实很乐意见到它们通过平行进口渠道进入国内。因为这不但不影响主流车型的销售，而且提升了这些小众车型的销量。有消息显示，尽管对主流车型的车源仍然紧掐不放，但通用、福特等车企对部分小众车型的平行进口控制已经放开。
此外，平行进口车还能为消费者提供更多个性化配饰组合的可能性。张和清举福特为例，通过平行进口车经销商从美国订购，不光可以选择车辆的款型和外观颜色，连车辆内部的座椅材料、座椅颜色、方向盘样式、多媒体设备等都可以根据消费者的需要来做个性化组合，而在国内4S店购买的话，只能选择少数几款固定搭配。
平行进口+互联网很重要
平行进口+互联网有利于让交易信息透明化，同时能降低交易成本、提升成交效率。对于平行进口车这样产业链条较长的业务来说，“+互联网”的意义尤为突出。
一辆平行进口车在交到消费者手中前，先要过海外车源供应商、国内口岸经销商和内地经销商这三关。51进口车COO张磊认为，内地经销商手头有客户，但是不知道港口现车和海外车源的情况；而口岸经销商手头有车，但面临车辆可能囤积，需要尽快寻找下家的压力，这时候，如果双方的信息能互联互通，就能提升交易效率。比如，消费者想买一辆宝马X5，港口也正好有一辆X5待售，如果信息不透明，双方都只能眼巴巴地等着：而如果“+”了互联网，交易马上就能撮合。
对于平行进口车这片“蓝海”，互联网巨头已纷纷开始涉足。今年5月，阿里巴巴宣布启动天猫“车海淘”业务，通过与上海自贸区外高桥汽车交易市场进行战略合作，正式切入平行进口车市场。后续双方将整合各地网点服务，消费者可以在天猫官方旗舰店在线选购平行进口车，然后线下在上海或者深圳提车。天猫“车海淘”未来还将与金融、保险和售后服务等机构建立合作关系，并不断拓展入驻商家。此外，包括“海淘车”“买好车”等通过互联网平台售卖平行进口车的企业也在迅速发展壮大。据悉，“海淘车”的月营业额已经超过亿元，“买好车”也已于7月获得一轮亿元级别的融资，“+互联网”对平行进口车行业的影响正在迅速体现。（江睿杰）
