今年上半年，中国自主品牌汽车逆市上扬，跑赢大市，但下半年整体车市却不甚乐观。而时下，又正值自主品牌车企开启“新一轮高端化”之旅的关键时刻。自主品牌上攻合资阵地前景如何，当拭目以待。
过去几年间，在面临合资企业车型价格逐渐下探、中国车市消费结构不断升级的情况下，中国自主品牌终于认识到“低质低价、以量求胜”的战略已越来越不被看好，进军中高端市场成为企业未来长久、可持续发展的必然选择。于是，各主流自主品牌车企陆续启动了产品高端化战略。当然，结果有目共睹，除了个别产品之外，大多数自主品牌的此前高端化之路都颇为坎坷，甚至是折戟沉沙。
而今年以来，在外资品牌下压势头更为明显、市场降价潮愈演愈烈的背景下，不少自主品牌车企已经开始谋划新的“反击策略”。业界普遍认为，随着吉利博瑞、长城H8、传祺GS5、比亚迪唐等相比此前溢价能力更高的车型的陆续推出，自主品牌车企的“新一轮高端化”战略布局已经正式启动。
“合资企业的价格战已经传递到自主品牌产品，未来中国自主品牌市场会更难过。”在中汽协秘书长董杨看来，自主品牌车企应重新审视自己的发展战略，发展高端化。从目前来看，不少自主品牌车企也确实正在努力。
“在现阶段，我们所理解的中国自主品牌高端化，其实就是要跟随大众市场需求的变化找准企业自身的定位。首先是要形成达到国际标准的体系能力，其次是推出能达到国际标准的产品，最后是逐步提升单车的溢价能力。”奇瑞汽车相关人士如是表示。
而在吉利看来，虽然眼下SUV市场火热，但轿车仍是支柱产品，决不能丢。今年3月，吉利推出了博瑞，再度试水中高端市场。
另外，一汽正在努力重整红旗，长城汽车则借力SUV发力高端，比亚迪转走新能源高端车型开发路线。华晨选择的则是“高开高走”，直接推出华颂7，打入高端MPV市场。从中可以看出，这一轮自主品牌高端化，显然与此前自主品牌车企扎堆中高级轿车市场不同，已经开始呈现出差异化的发展路线。
当然，新一轮高端化的未来如何，现在还不好判断，但从几个简单的销量数据来看，还是不容乐观。如果说博瑞上市两个月的表现称得上可圈可点，虽然其销量依旧无法与合资企业，哪怕是一个二三线的中高级轿车产品比较，但至少让人看到了希望。那么，观致和华颂7，前者上半年销售5000多辆，虽然比去年有不错的增长，但单月不足1000辆的成绩仍然难以拿出手。而后者上半年仅卖了128辆，即便考虑到新车因素，但这个销量，恐怕还是难以支撑企业的向上突破之路。
笔者认为，国内汽车市场已经从过去的粗放式发展过渡到了以质取胜的时代，市场期待的高端自主车型，应该是在产品内涵进一步提升，产品品质和技术含量进一步突破的基础上，推出的切合市场需求的高质量产品。同时，还要精准把握细分市场及价格定位，才能让“自主高端化”真正落地生根。（富民）
