每年的7月份，《财富》杂志“世界500强”当年排行榜的发布都会引起广泛的注意，因为据此可以观察上一年度世界各国及行业经济发展的总体变化。今年也不例外，只是发布榜单的时间是7月22日，比去年足足晚了半个月。
全球第一大零售企业沃尔玛2014年度以4856.51亿美元营业收入（比2013年增长2%）继续占据榜首位置。在实体零售业务受到电子商务猛烈冲击的情况下，沃尔玛在全球范围内双管齐下。在中国，其电子商务继2012年已持有电商1号店51%股份后，近日又收购余下股份，实现了对1号店的全资控股。同时，其还宣布，2015年至2017年将在中国开设115家新店，这一逆势开实体店的举措，显示了沃尔玛未来保持“世界500强”之首地位、防止有可能被取代的雄心。
2015年“世界500强”的入围门槛是237.2亿美元，仅比2014年多出0.06%，几乎可以忽略不计。榜首的营业收入增长2%，榜尾的营业收入基本没变，表明了全球经济依然处于艰难的复苏之中，导致企业的营业收入增长乏力。
中国海峡两岸今年合计有106家企业进入“世界500强”，比去年再增加6家。香港地区5家、台湾地区8家，各自比去年多了1家和3家；内地5家公司首次上榜、3家公司退出榜单，总数增加2家后为93家。中国石化以4468.11亿美元超越荷兰皇家壳牌石油的4313.44亿美元而使排名上升至第2位。有趣的是，这两家公司2014年的营业收入都是负增长，荷兰皇家壳牌石油大幅下跌42%，而中国石化只是小幅滑落2.3%，真可谓在经济下行的大形势下“慢退也是进”；而在利润方面，中国石化的51.77亿美元与荷兰皇家壳牌石油148.74亿美元基本不在同一个数量级。
中国企业在“世界500强”中数量及排位的变化和各项指标的数值表明，中国经济的发展速度虽然放缓至7%左右，但从全球范围看依然是较高的增长速度。中国企业的规模也随着中国经济的发展而不断扩大，但企业的运营质量，特别是盈利能力与国外公司相比还有较大差距。
作为汽车行业，对“世界500强”格外关注的当然是分行业排行榜中的“汽车及零部件”业榜单。因为，通过它可以观察世界汽车工业及企业一年来的总体变化。
按照《财富》杂志划分企业所属行业类别的标准，2015年有34家汽车整车及零部件企业进入世界500强企业行列，企业数量在63个行业分类中位列第3.2015年新增加的1家企业是德国的零部件企业采埃乎，其以244.3亿美元营业收入位列第488位。采埃孚在2015年5月用135亿美元完成了对零部件企业美国天合汽车控股公司的收购交易，成为业务规模仅次于博世的全球第2大汽车零部件供应商。可以相信，采埃孚在明年“世界500强”中的排序必然会因此直接提高100多位。
其实今年还有1家汽车企业按营业收入的规模是可以进入“世界500强”的，那就是中国长安汽车集团。长安集团的母公司——中国兵装集团在分行业排行榜中，2009年被归在“汽车及零部件”，2014年被划入“航空航天与防务”，位列第169位。不知何故，兵装集团今年成为在500强榜单中消失的3家中国企业之一，给人留下明年长安集团或许会单独参加“世界500强”排位的猜想。
自从意大利菲亚特集团拆分以后，菲亚特汽车便未在500强榜单中再次出现过。《财富》杂志将菲亚特股东EXOR集团接替菲亚特汽车划入“汽车及零部件”业，今年以1621.6亿美元排在“世界500强”19位，在汽车行业排在第4。而在2015年“福布斯全球2000”排行榜中，菲亚特克莱斯勒汽车却单独出现并排在第289位，营业收入为1275亿美元。依据这一数据，菲亚特克莱斯勒今年如参加《财富》杂志“世界500强”，其排序可以列第41位，在汽车行业排在第7。可见，EXOR集团参与“汽车及零部件”业的排位是不真实的。
24家整车企业中，大众集团、丰田汽车、通用汽车2015年的位次没有发生变化，依然排在500强的第8、第9、第21位。其余21家企业的位次，15家上升、6家下降，表明全球汽车行业复苏的进程总体上好于其他行业。
位次上升较大的企业是排在第56位的宝马集团、第60位的上汽集团、207位的北汽集团、第254位的塔塔汽车、第429位的马自达汽车和第452位的富士重工，分别比2014年上升12、25、41、33、20和42位。中国汽车企业还有排在第107位的一汽集团、第109位的东风集团、第362位的广汽集团，恰巧各自比2014年都是上升了4位。
位次下降的企业是，排在第27位的福特汽车、第128位的标致汽车、191位的雷诺汽车、第268位的沃尔沃集团、第436位的铃木汽车和第477位的浙江吉利控股，分别比2014年下降1、9、1、10、22和11位。浙江吉利控股、沃尔沃集团、福特汽车营业收入下降的直接原因是汽车销量同比分别减少775万、2.9万、0.7万辆，其他企业则是折算成美元的营业收入年度增幅不高或下降所致。
10家零部件企业中，排在第150位的博世、第233位的大陆集团、第245位的江森自控、第318位的麦格纳和347位的现代摩比斯，分别比2014年上升5、4、9、19和41位。而排在第293位的电装、第340位的普利司通、第442位的爱信精机和第458位的米其林，则分别比2014年下降24、23、11和10位。
日本企业在“世界500强”的排位依然受汇率所累，年度日元兑美元的平均汇率，2014年又比2013年贬值8.266%，使得丰田汽车、日产汽车、电装、普利司通、铃木汽车、爱信精机等企业在2014年营业收入增幅不大的情况下，绝对数值比2013年减少了87.52亿、11.76亿、16.87亿、18.62亿、19.04亿、12.13亿美元。
目前，世界汽车工业界有一个关注焦点是，丰田汽车和大众集团谁将是下一个执世界汽车工业之牛耳者。尽管大众集团在2013年超越丰田汽车成为在“世界500强”中排位最高的汽车企业，但这完全是日元贬值助力的结果。而大众集团虽然全球汽车销售数量仍然少于丰田汽车，但差距已从2013年的42万辆缩小到2014年的1.4万辆。然而，大众汽车今年上半年在北美市场和中国市场的表现均不如预期，所以大众集团与丰田汽车世界第一汽车企业之争依旧处于胶着状态之中。
通过进入“世界500强”的汽车企业观察世界汽车工业的变化，虽如同管中窥豹仅可见其一斑，但也已经概略地反映出全貌。如果我国汽车企业再进一步具体分析、比较各项经济指标，一定会发现与国际汽车企业的差距，可以有针对性地加以改进。
