本报讯 如今，消费者购买汽车已不仅仅满足于零部件质量是否过硬，车辆的“颜值”也会主导人们购车的热情。汽车造型设计是一门艺术，是衡量一款车销量好坏的重要因素。汽车城安亭作为生产整车及零部件的重镇，蓄势转型酝酿已久。早在5年前，安亭就将意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳招入麾下，成立宾尼法利纳汽车设计（上海）有限公司，汽车城设计研发功能进一步延伸。在两个月结束的上海车展上，宾尼法利纳和东南汽车合力打造的首款SUV车型DX 7所呈现出的“流动的力量”受到不少车迷的瞩目。那么，这位曾经打造出经典法拉利造型的意大利设计师，到底为中国设计了哪些本土品牌车辆呢？
从低端到高端设计无处不在
并非所有著名设计公司都只接“高大上”作品的活儿，宾尼法利纳在1996年刚进入中国市场时，就帮助合飞联合开发一款微型厢式车。3年后推出的一款“中意微面”，看起来确实与众不同——丹凤服，微笑脸，车尾的灯组和后窗融为一体。由于“哈飞中意”的卖相很时尚，自1999年10月上市后，该车迅速拉动了哈飞汽车的产量，3年不到便累计售出了23万辆。直到现在，宾尼法利纳还保持和哈飞合作，现在的路尊商用车也是他们的作品。
20世纪90年代，由于中国汽车制造刚刚起步，大多数厂商并没有专业的开发团队。宾尼法利纳采用先进技术， 比如用CATIA软件进行车身3D设计，这种精确、高效的方法使“哈飞中意”比竞争对手胜出一筹。
中华骏捷轿车的旅行版也出自宾尼法利纳之手，它和出自另一家设计公司——Italdesign团队设计的骏捷FRV版有较大区别， 光从前脸来看，中网、头灯、保险杠的造型都不相同，判若两个不同的车系。这就好比两个艺术家作画，即使主题一样，风格也存在差异。
接下来是奇瑞。奇瑞目前已有QQ、旗云、风云、东方之子、瑞虎多个产品，但外观都一般，一线城市不多见。但后来有一款车改变了这个形象，它就是奇瑞A3。该车线条流畅、比例和谐、车灯炯炯有神，还有一些创意细节。比如，C 柱集成了门把手，使之看起来更简洁明朗。宾尼法利纳设计的A3一下子让奇瑞摆脱了一味模仿的诟病，设计品位立马有了质的飞跃，即使以今天的眼光看，也未必过时。
此外，宾尼法利纳还为奇瑞设计了一款漂亮的数篷车，名为M14。该车在2006年亮相，被称为“中国第一跑”.具有浓浓的国际味儿。虽然它只是一辆概念车，但设计上已经很接近量产标准了。M14搭载奇瑞自主研发的1.6L和2.0L两款发动机， 匹配CVT无级变速箱，0-100km/h加速时间最快可控制在6秒以内。它采用前麦弗逊独立悬挂和后多连杆悬挂，更注重操控性。虽然由于技术不成熟（折叠硬顶对工艺要求高），这款车没有量产，但在近两年内依然能看到它的“伪装谍照”，说明它可能还没有被“毙掉”。
宾尼法利纳的设计“法宝”
除了大量精通美学和工程学的设计师和工程师之外，宾尼法利纳的“法宝”还有基于达索系统3D体验平台的CATIA创新设计软件， 该软件可帮助项目设计师和工程师在较短时间内呈现极富视觉冲击力且融入气动设计的新型概念车。
借助新型虚拟泥塑造型系统和3D绘制技术，宾尼法利纳设计师可以清晰表达创意设计的意图，在研发初期通过多种途径，快速勾勒出拥有最佳造型和配置的Sergio概念车。运用建模工具ICEM Surf， 使虚拟3D模型精致细腻，同时呈现出用于量产的A级曲面。此外，设计师还能利用CATIA的实时渲染功能处理概念车的变化，并在3D环境中体验各种设计方案。所有设计风格和特征，包括纹理、颜色，以及宾尼法利纳工程师开发的技术参数，都被融入统一的模型中，同时形成创意交流平台，加快决策流程。
CATIA应用软件提供了一种新型工作方式，它充分尊重宾尼法利纳自身发展历程与核心设计理念。宾尼法利纳公司设计总监曾说过：“我们追求完美、高性能、动感的车型，这正与创始人塞尔吉奥用其毕生精力向我们传递的价值理念相吻合，蕴含这三个核心价值的概念车型是我们的优势所在。达索系统3D体验解决方案助力我们将创意变成现实。”（晓新）
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宾尼法利纳集团是一家意大利汽车设计企业，以设计法拉利跑车而闻名于世。集团创立于1930年，目前在全世界已拥有7家公司，包括3家全资汽车设计公司、3家全资汽车工程服务公司，以及2家合资产品制造厂，足迹遍及意大利、德国、瑞典、摩洛哥以及中国，目前拥有研发人员1500人。其研发产品涵盖乘用车及商用车，除了担当诸如阿尔法·罗密欧，玛莎拉蒂、法拉利、宾利、捷豹、劳斯莱斯等顶级跑车的御用设计外，集团还长期为通用、福特、沃尔沃、标志、雪铁龙、本田、三菱、塔塔、现代，以及中国华晨、吉利等大型整车厂提供包括从车体颜色、材料管理到整车底盘、车身开发等一体化全方位的技术工程服务。2009年，宾尼法利纳集团营业额达到2亿欧元。
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