本报讯 近日，有消息称上海市将研究私车额度有期限使用政策，引发热议。记者获悉，目前，在中心城区征收拥堵费也好，私车牌照有期限使用也好，包括外牌限行范围和时间扩大等，作为储备政策，只是众多治堵方案的选项，是否可行还要深入调查并征求民意。市交通委相关负责人明确表示，短期并不可行。
根据去年3月下旬发布的《上海市交通发展白皮书》，其中指出上海将继续严格控制小客车总量，研究并适时出台小客车额度有限使用、限制转让等政策措施，并与既有政策保持衔接。因此，使用期限从理论上说只是城市交通管理的一项储备政策，和拥堵收费等类似。
提高车辆使用价格，一直是国外城市“治堵”实招之一。伦敦市从2003年起，对进入市中心8平方英里范围内的车辆，在工作日早晨7时到下午6时30分征收5英镑的“进城费”（也称拥堵费），收费对象为私人汽车和货车，交通拥堵状况大为缓解，公交出行比例增加。
新加坡从1990年开始实施车辆年度配额制度，牌照有效期10年。10年后，车主可按前3个月移动平均成交价直接获得新配额；或支付一半价格，延长5年使用权。牌照有效期使人们买车、用车更为理性。
他山之石值得借鉴。但不能忽视的是，这些城市公交网络完备，管理水平较高，法制健全，市民整体素质较好。不少专家和市民也认为，不能一味照搬国外经验，而要根据自己特点，大力改善城市公共交通，方便人们出行。
交通问题专家、同济大学教授陈小鸿表示，“解决交通拥堵的关键，并不仅仅在于限制车流，而在于完善城市的公共交通，大力打造便捷、畅达的公共交通体系。”市城乡建设和交通发展研究院高级工程师邵丹建议，在完善轨交、公交的同时，还可发展公共自行车系统，以解决短程交通不便的问题。（钟欣）
