在日前于重庆举行的“第六届全球汽车论坛”上，多位权威人士就我国汽车业“大变革”话题，发表了他们的真知灼见，其中某位大公司的副总对汽车业发展的“新特点”和汽车业增速进入“拐点期”的阐述，笔者却不完全苟同。
该领导判断中国汽车产业增速进入拐点的依据，是汽车业发展新常态出现的几个新特点：增速下滑、产能过剩、价格竞争、效益下滑、库存增加和汽车限购等。
我国经济发展已经进入新常态，汽车产业作为国民经济支柱产业也进入新常态。该负责人将增速下滑等几个现象，统统归之于汽车业新常态下的所谓新特点，这样的表述，失之偏颇，增速下滑，有其车市自身规律，原先我国公车一统天下，私车市场放开后，经历了孕育期和普及期，以及市场爆发，增速自然很高或较高，而后增速逐渐回落，是顺理成章之事；产能过剩，是政府粗放管理、各地一窝蜂上马和宏观失控的恶果，是市场对管理的惩罚；价格竞争也是市场必然规律，如果发生恶性竞争，也是无序扩张造成的悲剧；市场疲软、售价下挫、库存增加、增速下滑，效益不下滑才怪；汽车限购，实施该政策的地方政府，都不得不承认是无奈之举。
那么，与国民经济新常态相对应的汽车业新常态，究竟有什么新特点？笔者以为，至少有三个方面：一是速度，不能因汽车有刚性需求而任性扩张，汽车必须与资源、环境和社会和谐、友好发展；二是结构，坚持新能源汽车方向，做到节能汽车和新能源汽车并举发展；三是动力，转向“互联网+”的创新驱动，以电动化、信息化和智能化为方向，突破研发、设计、制造、销售及售后等产业链发展瓶颈。
这位副总以他所述的几个新特点为论据，依此作出中国汽车业进入发展“拐点”的论断，既缺乏思辨的支撑，也难与市场走势相吻合。首先我们要搞明白什么是拐点？其次观察去年以来汽车产业发展和汽车市场运行，有没有到达拐点？
字（词）典是这样解释“点”的：几何学中指没有长、宽、厚，而只有位置的几何图形。何为“拐点”？《辞海》亦称“扭转点”，该部最高权威辞典说：“过光滑曲线上某点P 的切线，将点P附近的曲线分在其两旁，点P称为曲线的拐点。”笔者依据《辞海》的诠释，结合车市的实际，认为拐点的“点”，就是由高至低或由低至高的一个峰值谷底。“拐”是由高至低或由低至高的“扭转”。
市场是行业景气与否的晴雨表，汽车市场走势则是判断汽车行业景气与否的风向标。目前，汽车市场销售增速是否到达谷底？拐点出现了没有？我们不妨观察与分析一下去年至今汽车（总体）市场、乘用车市场乃至轿车市场的走势（曲线）。
汽车（总体）市场增速：2013年13.87%；去年1月10.73%、第一季度9.18%、上半年8.36%、第三季度7.04%、去年全年6.86%；今年1月7.56%、1-2月4.25%、第一季度3.90%、1-4月2.77%、1-5月2.11%，其中，4、5月两个单月分别为-0.49%和-0.40%。
乘用车市场要好于汽车（总体）市场。其中轿车累计销量同比今年前5个月由微增长一零增长一负增长，负增长逐月加深，1月2.18%、1-2月0.21%、1-3月-0.36%、1-4月-2.67%、1-5月-4.16%。
这表明，车市运行轨迹，几乎是一路下滑，需求不振、态势不旺、颓势明显。2008年，受全球金融危机突袭，我国当年下半年汽车市场受到严重冲击，假如没有中央政府的重拳政策扶持，将滑入零增长，甚至负增长的泥淖；依托中央重拳施策，同比虽回落15.14个百分点，但总算赢得年增长（6.70%）格局。如今，除了对节能小排量车和新能源车给予鼓励性补贴，中央不太可能出台强刺激举措。该负责人在演讲中说道，自己也有一个对汽车全行业的预判：“中国汽车产业增速将持续低于3%，甚至可能出现零增长和负增长。”显然，对拐点的预判，与他演讲中拐点已经出现的定论，是相悖的。因此，我们难于预测什么时候汽车增速进入谷底，什么时候到达拐点。
但拐点终究要出现，谷底必将会到来。汽车产业拐点的前后期，正是企业竞争进入淘汰赛的冲刺阶段，既是深刻挑战，也是重大机遇，机遇大于挑战。淘汰赛冲刺阶段，是新一轮企业兼并重组、提高产业集中度和市场集中度的天赐良机；淘汰赛冲刺阶段，可以倒逼行业企业加快创新驱动和推动转型升级的步伐；企业以淘汰赛冲刺为契机，企业注重品牌质量和价值，提升品牌溢价能力，提高企业品牌的市场竞争力；企业积极融入“一带一路”战略，加快“走出去”步伐，推动国际产能合作。汽车业上下应以积极的姿态、饱满的热情，真抓实干，争取早日走出汽车业发展的谷底、走出汽车市场运行的拐点。
