动力电池一直被视为电动汽车发展最关键的环节。目前，用于汽车的动力电池按照正极材料分类主要有三元锂电池、磷酸铁锂电池等。另外，一些诸如铝空气电池、石墨烯电池等新型电池也在业内掀起了不小的风潮。
那么，究竟谁会主导未来的新能源汽车动力电池市场？近期，在由上海市汽车工程学会举办的“2015年新能源汽车动力电池技术论坛”上，专家们就此发表了各自的见解。
三元锂电池取代磷酸铁锂？
纵观我国新能源汽车动力电池市场，目前主要采用两种类型的电池：一是磷酸铁锂电池，二是三元锂电池。两者分别采用磷酸铁锂和三元材料作为锂电池的正极材料。在性能上，三元锂电池比磷酸铁锂电池拥有更高的能量密度，能为电动汽车提供更长的续航里程。而磷酸铁锂电池在技术上更为成熟，也更为安全可靠，因此是目前我国汽车动力电池的主流。不过，随着整车厂对于续航里程要求的提高，三元锂电池正逐渐走红市场。
此外，今年年初科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》（以下简称“《方案》”）也在一定程度上推动了三元锂电池的走红：《方案》中明确要求我国2015年年底轿车动力电池单体能量密度要达到200Wh/kg的要求，而现阶段磷酸铁锂电池的单体电池能量密度普遍仅为110-120Wh/kg，三元锂电池的单体电池能量密度已经能达到这个要求。于是，无数人将目光投向了三元锂电池。从市场上在售的纯电动汽车所搭载的电池我们可以看到，已有不少车型搭载了三元锂电池，比如北汽EV200、奇瑞eQ、江淮iEV5等。
然而，就目前动力电池的技术发展而言，三元锂电池技术主要由日韩电池供应商所掌握，我国本土供应商仍以磷酸铁锂电池技术为主，引来了不少担忧。
那么，未来三元锂电池是否真的将取代磷酸铁锂电池，成为未来新能源汽车动力电池的主流产品呢？国内电池供应商是否真的没戏可唱了呢？对此，比亚迪汽车电池专家吴光麟表示，不同材料的电池有不同的应用范围，有些条件下需要高能量密度的电池，有些情况下需要高循环寿命的电池，不能武断地表明某类电池就是未来的主流。另外，他指出，《方案》推出的目的在于引导行业向着提高电池能量密度的方向发展，但并不代表着未来三元锂电池一定唱主角，也不代表做磷酸铁锂的企业一定没有活路。三元锂电池的发展还有待市场验证。对于市场而言，除了增加续航里程外，价格、循环寿命、安全度都是考量因素。
“《方案》只是起到引导作用，但未来动力电池的发展趋势还是由市场决定。”吴光麟说，“就好比低速电动汽车其实在我国政策上并不予以鼓励，这类电动汽车对于电池能量密度要求不高，但是价格够低、够实惠，在某些地区依旧卖得很好。每种电池应用的领域不同，随着未来应用市场的细化，各种技术将会在各自的领域开疆辟土。”据悉，比亚迪如今依旧坚持着磷酸铁锂的技术路线，同时也正在研发包括三元材料在内的一些新材料电池技术。
理性看待新材料电池
除了三元锂电池和磷酸铁锂电池最近“PK”得风风火火，随着我国新能源汽车销量的不断攀升，一些新型材料电池层出不穷。比如，“充电8分钟续行1000公里”的石墨烯电池。又如，“循环7500次后容量几乎没有衰减”的铝空气电池。一时间，这些新型电池被炒得沸沸扬扬，报道中不乏“颠覆”“革命”等词语。而对于这些新型材料电池，业内人士又如何看待？它们是否真的会颠覆如今的汽车动力电池产业，成为未来的主流呢？
上海交通大学马紫峰教授指出，在学术探讨时，不排除这些新材料、新技术，但对于这些新技术，业内人士必须理性对待。“比如铝空气电池，包括新出来的钠离子电池，这些材料金属性质较活泼，其稳定性并不好。”马教授说，“很多新技术还是需要很长的时间去进行工程化探索。如燃料电池技术，从原理上来讲，早在1839年，其原理就已经走通了，但如今那么多年过去了，量产化应用依然艰难。所以，目前的主流还是向着磷酸铁锂电池和三元锂电池的方向发展。”
这一看法也得到了吴光麟的赞同。他建议工程师要用专业的眼光去评判新技术，并不是目前炒得最热的电池就一定是有前途的。“比如磷酸铁锂电池， John Goodenough教授发明它时业内都觉得它没有前途，导电率差且比容量低，但是通过几十年的发展及技术进步，目前已经成了中国汽车动力电池市场的主流产品。所以，对于电池新技术的评判要凭自己的专业去研究。”吴光麟说。（记者 阮希琼）
