在蒙特利尔，驾驶着44号赛车的汉密尔顿，成功将职业生涯中的第44支杆位，变成了自己在加拿大站的第4场胜利。同时，这也是他本赛季的第4个分站冠军。
比赛开始，从杆位起步的汉密尔顿很快就将与队友间的距离拉开到安全范围。直到两人本场第一次和唯一的一次停站后，两人一前一后进站，超软换成软胎。汉密尔顿出站后不久便遭遇了一次右前胎锁死，接着罗斯博格很快接近，两人差距缩小到1秒左右。随即汉密尔顿做出个人最快单圈，1秒变成了1.5秒。类似情景成为比赛后半段梅赛德斯车队内战的主旋律。只是到最后，罗斯博格还是没能对汉密尔顿构成实质性威胁。
对于梅赛德斯车队来说，经历了多事的摩纳哥站后，本站包揽前二的成绩总算可以让一切恢复平静了。倒是与前面6站比赛不同的是，本赛季的领奖台上第一次出现了梅赛德斯和法拉利以外的车手。博塔斯为威廉姆斯车队拿下了今年的第一个领奖台位置。
原本Kimi一直都安稳地待在第三的位置，不想在第一次进站后不久，他的赛车在10号弯出现失控打转，不仅让他损失了时间，也给了博塔斯超掉他的机会，这或许也是他之后再次选择进站的原因之一。只不过虽然二停后一度看上去有可能追上博塔斯，但最终还是没能超越。同样是两停，法拉利另一位车手维泰尔的表现更出彩，从第18位起步的他，最后只比Kimi慢了不到5秒，位列第5。
情况最糟糕的还是迈凯轮车队，阿隆索和巴顿先后退赛。其中，西班牙人与车队在比赛中的一段TR当即成为被关注的焦点。无论如何，连续3站都以退赛告终在阿隆索身上实在难以想象。雪上加霜的是，如今依然看不到车队有变好的趋势。（蔡卓）
