当我把赛欧3停进小区的时候，邻居走过来和我说，“好巧，我朋友刚买了一辆这个车，代步挺实惠的。”
7万元左右、大品牌、手自一体、低油耗经济家轿，难怪赛欧3一上市就受到了高度关注，且市场表现不俗。自2000年进入中国市场以来，赛欧以国际品质、实用空间、安全性能以及亲民价格等出众优势为国人所喜爱，15年来累计拥有车主超过140万位。
如今的赛欧，已然成为名副其实的“国民家轿”。在车水马龙的当下，国人的生活水平节节攀升，而其中的幸福感，或许就洋溢在“日子越来越好”的安心与满足里。
充裕空间幸福满满
对很多人而言，与家人在一起的时光就是一种幸福。把赛欧作为家庭的第一部用车，甚至是人生的第一部车，正成为越来越多事业刚刚起步的年轻人的选择。
相比上一代赛欧的低调务实，赛欧3显得更为时尚年轻，运动感也更强。而这种设计正是为了迎合时下的审美潮流。雪佛兰家族式的前脸有效提升了整车活力，特别是中网设计和前保险杠底部的唇边设计，让原本圆润的赛欧3更加风格化。
打开车门、进入车内，首先感受到的是空间感的提升。在外形上已经开始向科鲁兹靠拢的赛欧3，在车身尺寸上也有所变化，车身长度和宽度分别增加了51mm和45mm，轴距加长了35mm，轴距和空间媲美A级车。据官方资料介绍，赛欧3前排横向空间增加了6mm，膝部空间比上一代车型提升了25%，头部空间提升了8%。实际体验过程中，后排即使乘坐3位乘客也不会显得拥挤，地板中间位置的鼓包也不是很明显。
储物空间方面，赛欧3车内大大小小的储物盒还是相当丰富，手套箱上方、方向盘左侧各有一个小的收纳盒，其次还有门板和中央储物等常规的储存空间。366L的行李箱容积在同级别车型中位居前列，且内部规整，可以最大限度地利用空间，这对于一辆A0级轿车来说很是不错。
试驾的这辆赛欧3 1.5L AMT幸福版的仪表盘指针颇具特色。光影式设计在驾驶过程中，营造出强烈的科技感和时尚感。就设计角度而言，三幅式方向盘无论在样式上还是使用感受上都有越级表现，顶配版还提供了多功能按键，可以自由切换音乐等，开车时安全系数更高，也更便捷。
在静态体验过后，趁着春光明媚，赶紧开着赛欧3出去转转。
解放左脚幸福前行
社会大发展下，普通老百姓过的依然是柴米油盐的小日子。油价突飞猛进完成三连涨后，“经济适用”是大时代里的小小幸福，而大部分人的选车标准也基于此。
从市中心出发，上南北高架、过卢浦大桥、往浦东机场方向，一路上行驶畅通。1.5L的排量对这辆A0级车来说可谓动力十足。其搭载的自然吸气发动机最大功率为83kW (113PS)/6000rpm，最大扭矩为141Nm/4000rpm，从数据上看，比上一代车型提升了7kW（10PS）的功率和10Nm的扭矩。到达目的地后，看了下油耗，令人惊喜的数据，只有4.8L/100km！而在一周的试驾时间里，赛欧3的油耗表现可以说令人满意，往返市区上下班、周末到远郊游玩，平均下来能控制在6.5L/100km。
不得不说的是赛欧3全系标配的智能启停系统。这也是通用首次将这个配置运用在AMT变速箱上。它启动时的动静不算太大，震动和噪音都不高，介入时不会对驾驶造成影响。许多时候，甚至不知道发动机已经停止运转了。
“省油”是赛欧3令人“幸福”的一方面。而当你出发不久后却被堵在路上，不停地踩着离合器，在一挡和二挡之间来回切换，这时“舒适”成了赛欧3的另一优势。在品质生活盛行的当下，手动挡车型要应对拥堵的城市，让“幸福”打了折扣，而赛欧3 AMT变速箱的加入，则可以让我们在享受经济适用的同时，还能“解放左脚”。
赛欧3搭配的AMT变速箱与普通AT变速箱的差别并不大，初次驾驶适应起来也很快。在挂入自动挡松油门后，车辆会模拟手动变速箱半联动的动作，缓缓前行。起步加速后，虽然能略微感觉到每个升挡间隙，但“跑”起来后并无大碍，变速箱的表现也很平顺，且AMT的调校倾向于以经济性为主，伴随而来的侧则是低油耗、驾驶轻松的优点。
行驶在高架路上，赛欧3的方向指向清晰，整体回馈不错，没有完全隔绝路感，因此能让人开起来保持着轻松的状态，对于走走停停的城市路况也能随心应对。过弯时，由于车上配备了EPS电动随速转向系统，所以转向也颇为轻盈。
值得一提的是，在遇到较大起伏路时，明显能感觉到赛欧3悬挂的韧性较上一代车型大有提升，不至于出现大幅度的抛跳感。而在离地间隙上，赛欧3也较上一代车型增加了10mm，通过性更佳。
幸福是什么？世界那么大，我想和你去看看。我带着你，你开着车，我们一起幸福前行。（记者 严瑶）
