F1西班牙大奖赛过后，梅赛德斯-奔驰车队的优势更为明显。原本期望能与之一较高下的法拉利车队表现平平，而迈凯轮车手阿隆索更因赛车的不给力，在主场遭遇了退赛。
可以肯定的一点是，西班牙站的这个冠军对于罗斯博格而言无疑相当及时，难怪他在赛后显得那样兴奋。以领先第二名的队友汉密尔顿17秒多的优势率先冲线，罗斯博格表示，这个周末是梦幻般的。缩小车手积分榜上的差距固然是很现实的一方面，更重要的是，借由这一场胜利，德国人完成了某种意义上的自我救赎，这也是自去年巴西站以来，罗斯博格拿到的首个分站冠军。而若论本场比赛的大赢家，则非梅赛德斯-奔驰车队莫属。回到欧洲后的第一站，在各队都拿出或多或少升级的这个周末，罗斯博格对于第三名维泰尔的领先超过了45秒，一个让法拉利怎么也开心不起来的距离。
罗斯博格再一次证明了在加泰罗尼亚赛道pole to win的概率不是一般的高。出色的发车让他很快确立了领先，当队友汉密尔顿在一开始就遇到麻烦后，罗斯博格似乎已经一只手摸到了冠军奖杯。对于正赛，汉密尔顿之前就表示冠军应该是在他和尼科之间，法拉利没什么机会。但是，由于起步很不理想，汉密尔顿不仅被维泰尔一举超越，进入一号弯时还遭遇了博塔斯的威胁，所幸英国人还是守住了第三的位置。所以，当罗斯博格在前面逐渐扩大领先优势之时，汉密尔顿的问题乃是如何超掉前面的维泰尔。加泰罗尼亚赛道是出了名的难超车，借由进站undercut是更现实的途径。第14圈，汉密尔顿率先进站，却在换胎时遇到了意外，时间上足足比晚一圈进站的维泰尔慢了3秒，计划失败。接着，当被车队告知需要在赛道上超掉维泰尔时，汉密尔顿的回答是“不可能，要另想办法。”而办法就是，三停。
赛前针对两停还是三停的问题，倍耐力方面虽然表示三停理论上会来得更快，可一旦考虑到比赛中可能遇到的traffic等因素，大部分车手应该还是会倾向两停。事实上，正赛最终进入到积分区的车手，只有汉密尔顿和马萨选择了三停。
汉密尔顿在第32圈完成了个人的第二停，并且换上了全新的硬胎。英国人使用硬胎的情况相当理想，为他的三停打下了很好的基础，出站后成功卡在了完成两停的维泰尔身前，夺回第二的位置。此时，罗斯博格的领先优势已经超过20秒，尽管汉密尔顿最后一个stint使用的是速度更快的中性胎，但一来这只是一套使用过的中性胎，二来落后队友已经太多，在与车队工作人员一番沟通之后，结论就是赶超无望。不过，就像汉密尔顿自己说的，在糟糕的发车后，目标也只能是尽量止损，而车队显然对于三停“干掉”维泰尔表示满意。更重要的是，正如劳达赛后所说，“对车队来说，关键在于维泰尔落后了我们多达45秒有余，我们可以想想未来了。”
的确，法拉利应该没有预见到西班牙站的结局会是如此，所以再次登上领奖台的维泰尔说，“一点儿都高兴不起来。”这个周末带来了如此多的升级部件，结果落后对手的距离还进一步变大了，红军上下自然是开心不起来的。更何况加泰罗尼亚一向被认为是检验赛车空气动力学性能的样板赛道，显然，梅赛德斯赛车在这方面的优势还是非常可观。
对于维泰尔和Kimi，法拉利继续祭出了不一样的轮胎策略，后者一停时换上的是硬胎，只是效果一般。在第一圈即从第7超到第5位后，冰人最后也没能过掉威廉姆斯车队的博塔斯，终以第5名完赛。位居第6到第10位的分别是马萨、里卡多、格罗斯让、小塞恩斯和科维亚特。
相较周六的排位赛，小红牛车队的两位车手的正赛历程显然艰难不少。发车后连续被其他车手超越，并一度双双无缘积分，小塞恩斯直到最后一圈的一号弯还在尝试超车，并且成功过掉红牛车队的科维亚特上到第9位。维斯塔潘则是以第11名完赛。
而在西班牙站，迈凯轮车队到底没能实现积分零的突破，情况甚至还要更糟，阿隆索不仅因为刹车问题计划外停站，还在pit里上演了惊险一幕，最终退了赛。留在场上的巴顿也好不到哪去，赛后直言这是他职业生涯最恐怖的驾车经历，并且还说出了“今天之后不再指望今年还能拿到分数”这样的泄气话，显然情绪已掉到谷底。
西班牙大奖赛又将本赛季的主题拉回到梅赛德斯内战之上，接下来的摩纳哥可又是相当敏感的一站。（蔡卓）
