霍尼韦尔预计，到2019年，中国市场对涡轮增压器的年需求量将达1300万台。其中，受到国家节能减排政策的影响，以及混合动力汽车市场蓬勃发展的需求，小排量涡轮增压动力很快将迎来黄金发展期。4月21日，霍尼韦尔交通系统部总裁兼首席执行官韩泰凌在霍尼韦尔展台前如是告诉记者。
4月20日，霍尼韦尔在上海国际车展现场举行新闻发布会，为其下属霍尼韦尔涡轮增压技术学院揭幕。同时，在展台上，霍尼韦尔也向与会媒体和观众展示了一系列其在涡轮增压领域的最新技术和产品。其中，一台在中国本土设计、适用于0.8L和1.0L汽油发动机、最大功率可达80kW的涡轮增压器，以及一台适用于混合动力应用，同时能满足发动机启停功能需求的汽油涡轮增压器引起了记者的关注。
韩泰凌告诉记者，随着中国政府对于汽车排放的法规要求越来越严格，整个行业都在谋求发动机小排量化，现有的发动机排放显然无法满足下一阶段的排放法规要求。而要想同时满足发动机低排放和保有充沛动力，目前来看，小排量涡轮增压动力当属最佳选择之一。霍尼韦尔一直以来在这一领域都走在行业发展前列。目前，霍尼韦尔最小排量的涡轮增压器已经可以适用于0.8L的汽油发动机，而即将量产的长安汽车1.0L涡轮增压发动机上也已经搭载了霍尼韦尔的涡轮增压器，这也是目前国产车型中最小排量的涡轮增压发动机。相信随着排放法规要求越来越严格，1.0L乃至0.8L涡轮增压发动机在国内的普及率会越来越高。
同时，韩泰凌还透露，霍尼韦尔的小排量涡轮增压器还能支持时下正流行的混合动力车型，由于体积小、排放污染少，以及动力充沛，小排量涡轮增压发动机有望成为混合动力车型的最佳传统动力选择之一。
对于新开办的涡轮增压技术学院，韩泰凌坦言，由于国内汽车企业，尤其是自主品牌汽车企业，对于涡轮增压发动机的了解还不够深入，在不少领域也还存有诸多认知误区，霍尼韦尔选择开办这么一所霍尼韦尔涡轮增压技术学院，以期通过线上和线下的互动沟通，为业内的汽车工程师们提供量身定制的课程计划，来帮助国内车企更好地了解和应用涡轮增压技术。（顾行成）
