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2015上海车展落幕了,如果要对这场以“创新升级”为主题的盛会做一个简单总结的话,那么,“车载智能和互联网汽车正站在风口上”
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汽车站在互联网+的风口

风过后不知谁会掉下来

2015/5/3

2015上海车展落幕了,如果要对这场以“创新升级”为主题的盛会做一个简单总结的话,那么,“车载智能和互联网汽车正站在风口上”应该算是其中一个公认的热点了。

据笔者实地观展,大部分整车企业的展台基本上都有车载智能产品或技术展示,无人驾驶和互联网汽车更是以往历届上海(北京)车展都没有的看点。无论从数量、质量乃至可想象空间上,都堪称是史无前例。相关技术和产品崛起速度之快,更是让人无法不惊叹“互联网+”的魅力之大。

 

互联智能汽车快速站上风口

 

说起互联智能,从其表现来看,其实应该还是分成多个概念。一个是车载智能,一个是无人驾驶,另外一个则是互联网汽车。当然,这三者多少有重叠之处,但就发展阶段来说,后两者目前大都还处在概念阶段,前者多数都已经开始实操了。

车载智能开始正式进入公众视线,应该也就是在这一两年间。从最早的后台人工呼叫到时下流行的人机互动,这一技术在短期内就进入了快速成长周期,在本届上海车展上,更是达到了一个新的高点。在本届车展上上市的新车,尤其是自主品牌新车中,车载智能已经成为一个不可或缺的车型亮点。下面简单举两个例子,不是概念,已经是搭载在整车上的成品了。

启辰智慧车管家:车载诊断系统监测包括发动机、排放控制、燃油等多个系统和部件,起到上传下达、综合协调的作用。智慧车管家通过手机APP实现移动终端(手机、平板)和车辆互联,车主只需点开APP,即可使用车辆数据、车主服务和资讯娱乐三大板块,包括定位寻车、实时查询车况、预约维修、收听音乐等十多项功能。

传祺T-BOX智能手机远程监控安防系统:该系统可实现包括智能终端远程监控、手机远程启动/熄火、远程诊断、一键救援求助以及新增的远程座椅加热等,G-Link智能手机互联功能通过8英寸高清触摸屏3D语音导航系统实现智能手机互联双屏互动功能。

从以上两则产品说明中,不难发现,车载智能系统在这一两年里,从只能实现简单功能及接受手机简单内容推送,到现在基本上可算是能够实现车机互动的雏形了,且阵容也在快速扩容。

无人驾驶则是今年车展上的一个新兴热点,本以为只能看跨国品牌秀高科技,没想到国内的上汽和一汽给了我们不小的惊喜。一汽集团发布了“挚途”技术战略,并展示了具备“手机叫车、自主泊车、拥堵跟车、自主驾驶”等智能化功能的红旗H7轿车。上汽集团旗下的名爵品牌发布了智能驾驶汽车iGS。这款以名爵锐腾为原型车的智能驾驶汽车,完全由上汽自主研发,以自动控制、人工智能、视觉计算等技术为核心,可实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、自主超车等功能。

当然,海外品牌在这一领域成果更为惊人,即将在年内上市的沃尔沃新XC90已经在国内实战演练了无人驾驶,奔驰、凯迪拉克和雪佛兰等,也都将自己在这一领域的最新成就带到上海车展上。整体来看,诸多无人驾驶概念车,与现有普通车载智能还是有很大区别的,相对而言,其更接近互联网汽车。两者的差异,或许就在于是否有互联网或是高科技企业主导吧,如果单纯只是由车企主导,那么,或许就称其为无人驾驶汽车了。

而互联网汽车则是近一年多来全新兴起的概念,由于“出道”较晚,至少在本届车展上,也都只是以“概念”的身份出现。与车载智能大多数都是以整车企业为主,互联网企业只是作为后台内容供应商不同,在互联网汽车这个大舞台上,互联网企业则纷纷站上前台,和整车企业共襄盛举。

本届上海车展期间,上海博泰集团发布了首部智能概念车——Project N ;北汽和乐视联合开发的互联网智能电动车也有概念产品亮相;阿斯顿马丁也宣布将与乐视共同启动研发项目,联手推进下一代互联网汽车技术;阿里巴巴也在上海车展期间发布了进军汽车行业的战略;作为车联网解决方案供应商,百度车载系统Carife 也在车展现场多处得到展示……而不久之前,腾讯也似乎要开始造车了。

对于互联网汽车到底能干什么,近来风头最劲的乐视解释过于模糊,似乎其产品研发还处于早期阶段。姑且先看看博泰的Project N,或许能给我们一个大致的概念。虹膜识别自动开启车门,全车自动变色生物玻璃,34英寸环形显示屏,下一代无人驾驶技术,语音识别,自动感知道路,三合一新能源(增程、纯电、太阳能),智能导航、自我检测与维修,人车、车车互动……多少年以后的汽车能是这样的?

 

风过后,不知谁会掉下来

 

必须承认的一点是,互联网思维和技术,对传统汽车产业带来的冲击肯定是巨大且持久的。从隐约已有改变用车习惯迹象的车载智能功能来看,其从概念到实际运用,速度远高于传统汽车重大革新技术的应用。

但对于“互联网+”在汽车领域的发展,或许就如牛市中的创业板股票,站上风口就一路狂飙不回头。只是,风总有一天会停的,届时真正能站在天上的,又能剩下几家?

简单举个例子,阿斯顿马丁首席执行官安迪帕尔默博士就该公司与乐视合作评论称,“乐视作为世界领先的媒体及技术公司之一,将会把创新技术与阿斯顿马丁的手工定制内饰相结合。”

乐视何时成为世界领先了?又是在硬件或是软件哪个领域世界领先了?再来看乐视汽车的概念展示,可以将其理解为一块触控屏幕吗?

笔者认为,互联网或者说IT企业的确有许多值得传统汽车企业借鉴之处,但两者犯冲的地方却也不在少数。首先是产品更新周期,互联网和IT产品,产品更新周期长的也就一年,短的可能只有几个月。强大如iPhone ,换机节奏也是一年一代新机,两三年前的机器现在就已经不堪重负了。手机可以两年一扔,可汽车呢?软件升级更是家常便饭,哪天忘了升级,结果弄不好难说就会被导航给带到海里去了。

此外,整体来看,传统汽车产品总是在相对可靠之后才谋求上市,就这样也免不了各种各样的召回。但IT或互联网产品基本上从上市或上线开始,就是各种BUG不断,打补丁要一直打到产品退市。从根源上来看,这两类企业,对待产品和市场就完全是两套截然不同的方法。汽车不可能像有的互联网或IT企业那样,拿点零件或元素拼凑一下就出成品了。那么,互联网企业能不能像整车企业一样,花个三五年时间,沉浸在一款汽车互联产品之中,而且相关利润和现金流,肯定没有做个手机或是做个盒子来得那么快?

整体来看,现在值得业界真正为之关注的在智能互联领域的技术和突破,基本上都是以车企为主导,互联网或IT企业客观上只能说在其中亦有贡献。唯一的例外,也就只有特斯拉。

如果不打破现有思维模式的话,互联网和IT企业未来能提供给汽车制造企业的,要么作为供应商来订制车载智能娱乐和互联模块,要么同样作为供应商,丰富汽车销售和售后渠道。当然,还是那句话,不完全排除会有第二个特斯拉出现。(顾行成)

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