2015上海车展落幕了，如果要对这场以“创新升级”为主题的盛会做一个简单总结的话，那么，“车载智能和互联网汽车正站在风口上”应该算是其中一个公认的热点了。
据笔者实地观展，大部分整车企业的展台基本上都有车载智能产品或技术展示，无人驾驶和互联网汽车更是以往历届上海（北京）车展都没有的看点。无论从数量、质量乃至可想象空间上，都堪称是史无前例。相关技术和产品崛起速度之快，更是让人无法不惊叹“互联网+”的魅力之大。
互联智能汽车快速站上风口
说起互联智能，从其表现来看，其实应该还是分成多个概念。一个是车载智能，一个是无人驾驶，另外一个则是互联网汽车。当然，这三者多少有重叠之处，但就发展阶段来说，后两者目前大都还处在概念阶段，前者多数都已经开始实操了。
车载智能开始正式进入公众视线，应该也就是在这一两年间。从最早的后台人工呼叫到时下流行的人机互动，这一技术在短期内就进入了快速成长周期，在本届上海车展上，更是达到了一个新的高点。在本届车展上上市的新车，尤其是自主品牌新车中，车载智能已经成为一个不可或缺的车型亮点。下面简单举两个例子，不是概念，已经是搭载在整车上的成品了。
启辰智慧车管家：车载诊断系统监测包括发动机、排放控制、燃油等多个系统和部件，起到上传下达、综合协调的作用。智慧车管家通过手机APP实现移动终端（手机、平板）和车辆互联，车主只需点开APP，即可使用车辆数据、车主服务和资讯娱乐三大板块，包括定位寻车、实时查询车况、预约维修、收听音乐等十多项功能。
传祺T-BOX智能手机远程监控安防系统：该系统可实现包括智能终端远程监控、手机远程启动/熄火、远程诊断、一键救援求助以及新增的远程座椅加热等，G-Link智能手机互联功能通过8英寸高清触摸屏3D语音导航系统实现智能手机互联双屏互动功能。
从以上两则产品说明中，不难发现，车载智能系统在这一两年里，从只能实现简单功能及接受手机简单内容推送，到现在基本上可算是能够实现车机互动的雏形了，且阵容也在快速扩容。
无人驾驶则是今年车展上的一个新兴热点，本以为只能看跨国品牌秀高科技，没想到国内的上汽和一汽给了我们不小的惊喜。一汽集团发布了“挚途”技术战略，并展示了具备“手机叫车、自主泊车、拥堵跟车、自主驾驶”等智能化功能的红旗H7轿车。上汽集团旗下的名爵品牌发布了智能驾驶汽车iGS。这款以名爵锐腾为原型车的智能驾驶汽车，完全由上汽自主研发，以自动控制、人工智能、视觉计算等技术为核心，可实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、自主超车等功能。
当然，海外品牌在这一领域成果更为惊人，即将在年内上市的沃尔沃新XC90已经在国内实战演练了无人驾驶，奔驰、凯迪拉克和雪佛兰等，也都将自己在这一领域的最新成就带到上海车展上。整体来看，诸多无人驾驶概念车，与现有普通车载智能还是有很大区别的，相对而言，其更接近互联网汽车。两者的差异，或许就在于是否有互联网或是高科技企业主导吧，如果单纯只是由车企主导，那么，或许就称其为无人驾驶汽车了。
而互联网汽车则是近一年多来全新兴起的概念，由于“出道”较晚，至少在本届车展上，也都只是以“概念”的身份出现。与车载智能大多数都是以整车企业为主，互联网企业只是作为后台内容供应商不同，在互联网汽车这个大舞台上，互联网企业则纷纷站上前台，和整车企业共襄盛举。
本届上海车展期间，上海博泰集团发布了首部智能概念车——Project N ；北汽和乐视联合开发的互联网智能电动车也有概念产品亮相；阿斯顿马丁也宣布将与乐视共同启动研发项目，联手推进下一代互联网汽车技术；阿里巴巴也在上海车展期间发布了进军汽车行业的战略；作为车联网解决方案供应商，百度车载系统Carife 也在车展现场多处得到展示……而不久之前，腾讯也似乎要开始造车了。
对于互联网汽车到底能干什么，近来风头最劲的乐视解释过于模糊，似乎其产品研发还处于早期阶段。姑且先看看博泰的Project N，或许能给我们一个大致的概念。虹膜识别自动开启车门，全车自动变色生物玻璃，34英寸环形显示屏，下一代无人驾驶技术，语音识别，自动感知道路，三合一新能源（增程、纯电、太阳能），智能导航、自我检测与维修，人车、车车互动……多少年以后的汽车能是这样的？
风过后，不知谁会掉下来
必须承认的一点是，互联网思维和技术，对传统汽车产业带来的冲击肯定是巨大且持久的。从隐约已有改变用车习惯迹象的车载智能功能来看，其从概念到实际运用，速度远高于传统汽车重大革新技术的应用。
但对于“互联网+”在汽车领域的发展，或许就如牛市中的创业板股票，站上风口就一路狂飙不回头。只是，风总有一天会停的，届时真正能站在天上的，又能剩下几家？
简单举个例子，阿斯顿马丁首席执行官安迪帕尔默博士就该公司与乐视合作评论称，“乐视作为世界领先的媒体及技术公司之一，将会把创新技术与阿斯顿马丁的手工定制内饰相结合。”
乐视何时成为世界领先了？又是在硬件或是软件哪个领域世界领先了？再来看乐视汽车的概念展示，可以将其理解为一块触控屏幕吗？
笔者认为，互联网或者说IT企业的确有许多值得传统汽车企业借鉴之处，但两者犯冲的地方却也不在少数。首先是产品更新周期，互联网和IT产品，产品更新周期长的也就一年，短的可能只有几个月。强大如iPhone ，换机节奏也是一年一代新机，两三年前的机器现在就已经不堪重负了。手机可以两年一扔，可汽车呢？软件升级更是家常便饭，哪天忘了升级，结果弄不好难说就会被导航给带到海里去了。
此外，整体来看，传统汽车产品总是在相对可靠之后才谋求上市，就这样也免不了各种各样的召回。但IT或互联网产品基本上从上市或上线开始，就是各种BUG不断，打补丁要一直打到产品退市。从根源上来看，这两类企业，对待产品和市场就完全是两套截然不同的方法。汽车不可能像有的互联网或IT企业那样，拿点零件或元素拼凑一下就出成品了。那么，互联网企业能不能像整车企业一样，花个三五年时间，沉浸在一款汽车互联产品之中，而且相关利润和现金流，肯定没有做个手机或是做个盒子来得那么快？
整体来看，现在值得业界真正为之关注的在智能互联领域的技术和突破，基本上都是以车企为主导，互联网或IT企业客观上只能说在其中亦有贡献。唯一的例外，也就只有特斯拉。
如果不打破现有思维模式的话，互联网和IT企业未来能提供给汽车制造企业的，要么作为供应商来订制车载智能娱乐和互联模块，要么同样作为供应商，丰富汽车销售和售后渠道。当然，还是那句话，不完全排除会有第二个特斯拉出现。（顾行成）
