很多人都觉得高高大大的SUV“开起来更舒服”，这要部分归功于SUV的高度，驾驶员坐在SUV里能够看得更远，视距更大，驾驶感受自然得到了提升。
一般而言，驾驶员的视距只有150米一300米，而且难以在光线不佳的情况下一眼看清前方道路上的浅洼与低坡。现在，大陆集团与地图服务提供商HERE和IBM共同研发的电子地平线（eHorizon）技术，让驾驶员能够“看见”300米外的精准路况。
实现节能减排
电子地平线技术在提高车载地图精度的基础上，利用传感器与联网功能，使车辆能够感知前方地面的弯道及坡度变化，在驾驶员换挡的时候，自动在发动机和油门上进行配合，最终实现节能降耗，使驾乘体验更安全、更经济、更舒适。
该技术分为静态、联网以及实时动态三个阶段。目前，静态电子地平线技术已于2012年在斯堪尼亚货车上实现了量产，并实现了2%到3%的油耗节省。这意味着自2012年以来，装载了该技术的商用车总共节约了8300万吨柴油。数据表明，电子地平线能够使每辆车每年节省2000欧元左右的柴油开支，并实现4.2吨二氧化碳的减排。
相比乘用车，大陆集团车身电子事业部商用车&售后配件及服务业务单元全球执行总裁卢百舸更看好电子地平线在商用车上的表现，并预计实时动态的电子地平线技术可能在商用车领域首先实现。他认为，商用车的特殊性在于载重较多，司机的驾驶习惯将直接影响油耗。而电子地平线技术能够感知道路上的细微变化，从而为其实现节能减排。同时，随着该技术的不断升级，电子地平线将配合商用车的车队管理系统，为车队带去全新的数字服务模式，拥有巨大的发展港力。
向自动驾驶过渡
据大陆集团车身电子事业部信息娱乐及智能通信业务单元执行总裁Johann Hiebl先生介绍，联网式的电子地平线作为过渡技术，不仅提供静态电子地平线所包含的车载地图，同时通过联网技术，定期升级一次地图（例如，每月升级一次地图），将道路的相关信息在车载地图上进行更新。而动态实时的电子地平线将进一步提升地图质量，为驾驶员呈现更高清的画面。同时，动态电子地平线还能实买更新道路上的最新信息，及时告知车主前方是否存在湿滑路面、道路施工等情况。
前不久，大陆集团就在2015国际消费电子展上展示了动态电子地平线技术。大陆集团执行董事会成员兼车身电子事业部负责人Helmut Matschi表示，动态电子地平线能够在众包（User Generated Content，用户生成内容）原理的基础上从多种来源收集信息，并将气象、交通或道路上正在施工的地点等动态信息整合到数字地图中，供汽车电子系统使用。通过“始终在线”的汽车联网技术，动态电子地平线会在路上不断与云端交换数据，将汽车变为移动的传感器，而这一技术也是实现自动驾驶的前提。
不存在价格门槛
目前，在全球市场上，至少有3家主机厂使用了静态电子地平线技术，至少有1家主机厂使用了联网电子地平线技术。卢百阿认为，使用静态电子地平线的客户随着经验的不断积累，将会逐渐向联网式电子地平线转移；而使用了联网式电子地平线之后，客户自然会往动态电子地平线方向转移。
但电子地平线的客户主要还是分布在对技术要求较为严格的北美、欧洲国家，目前尚无中国主机厂使用该技术。卢百舸表示，价格不是阻碍中国客户购买电子地平线技术的原因。
因为电子地平线几乎没有价格门槛，基本使用1年后就能收回投资。中国市场存在的是认知问题。对于商用车车队的经营方来说，目前他们的节油压力并不是很大，故而没有向上游的主机厂提出安装电子地平线技术的迫切要求。（见习记者 李修惠）
