碰撞与融合，不仅发生在中英设计团队之间，它更加广泛地发生于设计团那队与工程团那队之间。
名爵锐腾内外饰的独特造型和品质要求，给上汽集团乘用车分公司的工程、制造条线出了不少难题。一年多里，由整车集成部牵头，各条线共关闭了600多项造型可行性问题，并以创新手段制订了多套换挡机构、复杂的内饰分块、棱面设计的尾部造型等课题的解决方案，为“高颜值”扫除了工程可行性这一最大障碍。
让前盖V型曲面飞起来：
车身覆盖件模具从进入冲压车间到投产，历时大约一年。其间，针对前盖的复杂构型，工程师屡次深夜加班摸索，试验改进方案，最终确定了过渡工艺的参数，解决了包边过程中的应力集中问题，使前盖造型顺利化为现实。
让大灯成为美丽的眼睛：
通过调整配光镜胶水槽断面、优化大灯支架等措施，确保了棱角分明的前大灯及周边曲面的设计效果，还能满足严格的行人保护目标。
换挡讲究人机工程：
中控台换挡区域既要保证三层面板的复杂镶嵌结构，又要确保3款结构差异很大的换挡机构通用。为此，工程师们做了许多尺寸公差、人机布置和结构断面的细节研究，多次修改换挡面板和球头，经过反复推敲达到了目前的和谐状态。
让内饰感光和谐自然：
率先采用国际先进的OPTIS软件分析方法做了大量反光分析，并针对不同材质做了实车测试。为了体验不同的日光角度和路灯灯光效果，工程师们在清晨、黄昏、夜间分别做测试，使内饰在确保材质质感与防止驾驶员眩目之间取得平衡。
让车内静音达到极致：
车身密封使车门内水切两端与车门紧密配合，创新采用二道条和尾门条滚压装配，有效降低内水切两端风噪，提升NVH性能，提高乘客舒适度感知。为此，车身工程师们在高温天里连续忙碌在试车场，用多种方案反复测试风噪和泄漏量，以求达到最佳效果。
“这不是一两个人或者一个部门，而是整个工程系统和制造系统各部门之间的协同与创新。”上汽乘用车制造工程部总监单俊说。（杨阳）
