随着近几年国内汽车市场逐渐收紧，各地限购政策以及消费环境的变化，自主品牌们也终于奋发图强了。上汽的研发能力毋庸置疑，在同通用合作研发1.5T发动机后，其自主研发的2.0T发动机也同步面世，加上善于利用全球合作资源，在名爵锐腾这款SUV上，上汽终于敢于大打技术营销，也确实有不少可以拍胸脯点赞的核心技术。靠脸吃饭，同时还要靠内涵。
MG GS高举技术大旗，也许将重新定义性价比的概念，性能价格比不再是一句空话或者靠花哨的配置来填充，实实在在的性能指数和核心技术将让更多的消费者享受性能带来的驾驶乐趣。
MG GS到底如何？记住8秒也许就够了。
《汽车博览》执行主编夏东
对名爵锐腾之“性”，我印象最鲜明的有两处，一是设计，它赢得了感性之性；二是性能，它主导了理性之性。借着锐腾的推出，MG以精心准备的技术来体现真正的性价比之“性”！在这里，“百公里加速8秒”是挂帅的口号，其背后是全新研制成功的2.0T直喷涡轮增压汽油发动机、6挡双离合器变速箱和配备了瀚德离合器的GKN智能四驱系统。
在上海市郊并不美妙的路面上，锐腾的悬挂表明了它的运动取向，支撑牢固，车身没有多余的晃动和颠簸。而舒适性并没有遭受直接的破坏，特别是驶过路桥接缝时有着不错的顺滑感，震动也不明显。MG主要在英国做底盘调校，英国的路面特点使英式调校在舒适性与操控性的兼顾上一向做得比德国好。
《汽车之友》执行主编程凯
一辆城市SUV，价格十几万元，却能用不到8秒的时间完成0-100km/h加速。这个成绩也许是很多标榜运动的豪华品牌SUV才能做到的，在自主品牌中更是可望而不可即。但是名爵锐腾做到了。在金港的大直道上轻而易举地突破8秒，最好成绩是7.5秒，虽然这只是说明了它动力性能的一部分，但是足以让更多的消费者第一时间记住它。其实名爵等了半天就是在等这款发动机，2.0T涡轮直喷增压、162kW、350Nm，在数据上完胜很多同级对手，而且变速器的配合也很给力。
锐腾的公路驾驶感受比较出众，得益于发动机的匹配和四驱系统的护航，悬架的感觉也很适中。更超值的是，它居然配备了米其林PS3轮胎，为其舒适性和经济性又加了不少分。
锐腾可不是一辆简单的城市SUV，它采用GKN开发的智能四驱系统，可以手动锁止中差，保持前后轴50：50的扭矩输出，对付非铺装路面信心十足。在对付泥、沙、石混合在一起的路面时，中差锁的功能完全体现，比起那些靠前驱打天下的伪SUV来说更有价值。
《中国汽车画报》执行主编刘鸿仓
俗话说：“没有金刚钻，别揽瓷器活儿。”无法掌握世界一流的发动机与变速箱核心技术，是中国车企多年的烦恼。于是我们自己造的车总是缺乏底气，无法和国际大品牌正面竞争。而今天，上汽已经掌握了拥有自主知识产权的先进动力总成技术，并且把它运用到名爵锐腾车型上，自主品牌终于可以扬眉吐气了。
众所周知，发动机与变速箱的核心技术是一个品牌的立足之本，在此基础上才能谈到整车的设计、性能和品牌发展。这次名爵锐腾（MG GS）车型搭载的MGE 系列2.0TGI发动机以及6速双离合变速箱，的确达到了世界级的水准。涡轮增压和缸内直喷技术是当今的主流，TG发动机自然不会错过。其2.0L的排量能够达到162kW和350Nm的指标，也完全不输于国际品牌，还有进排气可变气门正时技术以及热能管理系统，让TGI发动机在平顺性和油耗（7.9L/100公里，GS车型）方面也有很强的竞争力。此外还有一系列先进的配套技术，让TGI发动机能够跻身主流。
《汽车族》执行主编赵一博
搭载2.0TGI发动机和TST 6速挡双离合变速器的锐腾前驱车型确实跑出了和发动机动力指标相匹配的加速成绩，其0-100km/h加速时间为7.87秒。而近两年中国年度车型评选多功能车组的测试数据中，只有奥迪Q3和别克昂科威超过这个成绩，自主品牌则尚无一款车型能出其右。令人惊讶的是，锐腾的制动成绩同样出色，实测数据显示，其初速度百公里刹车距离仅为37.12米，这个成绩在近两年国产SUV测试中排名第二，仅次于奥迪Q3的36.8米。测试数据摆在面前，名爵锐腾确实跑得快、停得住，在动力性和制动性两方面都能与市面上的主流合资竞品一较高下。8秒和38米之内，再次被证明是实力，不是特技。
这就是名爵锐腾，上汽集团全新全球战略SUV架构平台SSA孕育出的第一枚硕果（不久的将来还会有荣威、新能源车等同平台产品）。现在，他挥舞着高性能、高颜值和高价值这三面大旗闯入中级SUV市场，年轻消费群体是他们的目标。
