https://epaper.shautonews.com/Img/2023/12/pc202312127aedb1a675c14806ac72fc43369a94e7.jpg
如果说,良好的生态环境是最普惠的民生。那么,洁净的空气便是这普惠中的普惠。随着大气污染防治形势日趋严峻,新能源汽车产业也
http://wap.shautonews.com/content/2015-04/05/015850.html

等待处理…

聚焦博鳌:行业高管谈新能源汽车

2015/4/5

如果说,良好的生态环境是最普惠的民生。那么,洁净的空气便是这普惠中的普惠。随着大气污染防治形势日趋严峻,新能源汽车产业也迎来了发展的春风。

在3月28日举行的博鳌亚洲论坛年会“新能源汽车:技术路线的选择”分论坛上,英菲尼迪中国区总经理戴雷、中兴通讯总裁史立荣、广州汽车集团董事长张房有、北京汽车集团副总经理张欣等7位国内外嘉宾,围绕如何加快新能源汽车发展展开了热烈讨论。

颠覆性创新

新能源汽车要过三道关

尽管与会嘉宾普遍认为,新能源汽车有了一个比较好的发展势头,但依旧不能盲目乐观。

“新能源汽车是一次颠覆性创新。”中兴通讯总裁史立荣认为,任何一次颠覆性的创新至少要过三关。一是把握火候,火候把握不好,先驱变“先烈”。二是任何创新都要改变人们的习惯,这需要在商业模式上做出创新、付出努力。“互联网里很多成功的例子,在刚开始时都是免费。为什么?因为要改变人们的习惯,就是要‘钓鱼’。”三是任何巨大的创新都需要“贵人相助”,不可能仅凭借一己之力。比如,苹果手机从按键式转向触摸式,在这个过程中也得到了其他企业在技术上的支持。

“所以从火候来看,我认为新能源汽车发展的时机到了,国家和地方政府以及个人对它都抱有急切的希望。但是,在技术、商业模式创新和‘贵人相助’上,还需要继续下功夫。”史立荣说。

对此,戴雷也有同感。他认为,从大的环境来说,实现“零排放”是整个汽车行业要实现的远景,中国地方政府也已经下了非常大的决心。但是,现在面临两个非常大的挑战,一是消费者能不能接受,二是电动汽车也需要基础设施充电,需要从很多方面去综合考虑。

先行示范

从公交和公务车做起

普通消费者从心理上对电动汽车非常支持,但在实际购买中依然不敢轻易下手,其中最关键的原因是对社区智能充电设施不健全,汽车充电难的恐慌。

“我认为,目前可以在公交大巴和政府公务车上先行示范,寻找突破口。”史立荣认为,公交车和公务车的停放点都相对比较固定,集中充电比较容易。目前之所以难推广,主要是公交大巴车载电池量太大,导致成本偏高。另外,车辆装上电池后,车体重,自耗能太快。还有一个挑战是建充电站要征地、要有人值守,增加了经济和管理成本。

史立荣介绍说,中兴通讯的无线充电技术,采用装埋地下的方式,不用征地,无需值守,电动大巴可以随时随地充电,自身电池量大幅度下降,能耗也随之下降。据他透露,中兴与海南已经有了初步意向,将在新能源汽车无线充电项目上展开合作。

至于普通消费者什么时候能真正用上新能源汽车,史立荣认为,可以先采取“分时租赁”的方式,再逐步推广。另外,中兴计划在该集团员工中开展试点,企业对员工购买新能源汽车进行补贴。“这不是一家企业能推动的,需要包括汽车企业、社会、电网等全方位合作推进。但在先期,相关企业还是要从自己做起。”史立荣说。

除了补贴

政府还需做什么

新能源汽车无论是在中国,还是在欧美其他国家,几乎都是靠政府补贴在支撑。离开了政府补贴,新能源汽车怎么办?除了政府补贴以外,新能源汽车企业更需要政府做什么?

广州汽车集团董事长张房有认为,在中国,政府的力量是巨大的,要推动新能源汽车的发展,必须有政府强力的推动和支持,“希望政府在补贴方面不要退步,新能源汽车刚刚起步,现在可能还不是减少政府补贴的时候。”

同时,张房有建议,政府在基础设施、配套设施的规范方面,还需要起主导和引导作用。他说,现在很多企业想进到新能源汽车领域搞充电设施,但政府没有统一的规划,没法征地。此外,受制于政府的规划不明朗,电力部门积极性不高,石化企业对加油站建充电设施也没有形成共识。

张房有认为,企业也要主动作为,不能被动地等待和依靠政府。除了政府补贴,企业再给予优惠,同时提供免费充电,员工的积极性会很高。“除了购买外,还需要提供租赁等不同的商业模式让人们选,这样才会使得新能源汽车有长足的发展。”(菏泽)

上篇:没有了
下篇:苗圩:无人驾驶称能促进生产力解放
分享到

© 2019 上海汽车报社有限公司

备案号:沪ICP备16052313号-2

↑ TOP