现时在中国，“互联网+”是最新流行的热词。
只要发挥充分的想象力，“互联网+”的这个“+”后面可以连接上足够多的产业，“互联网+汽车”也不例外。
今年3月中下旬，媒体对此已有多项报道：3月19日，宝马汽车宣布与天猫商城进行战略合作，探索汽车电子商务新模式；3月23日，北京汽车与乐视控股在香港正式签署战略合作协议，共同打造互联网智能汽车生态系统，乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统；同样是3月23日，富士康科技集团与腾讯、和谐汽车签订“关于‘互联网+智能电动车’的战略合作框架协议”；3月25日，海马汽车发布以“用户服务”为核心、以移动互联新生态构建为目标的 moofun移动互联人车生态系统。短短几天时间内，如此密集的信息发布，给人一种互联网汽车将扑面而来的感觉。
实际上，互联网汽车概念的出现已多有时日。
早在2014年7月23日，上汽集团和阿里巴巴集团就签订了建立互联网汽车战略合作关系的协议，双方合作打造的首款互联网汽车将在2016年上市，此举首先使互联网汽车在我国有了市场化的实质性突破和明确的时间表。
在今年3月12日，上汽集团与阿里巴巴集团又共同宣布，将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，共同推进互联网汽车开发和运营平台建设，打造开放式资本平台，吸纳更多互联网汽车参与者，为互联网汽车的后续发展提供充足的资金保证。
上汽集团与阿里巴巴集团的合作，是国内第一个汽车企业与互联网企业联合推进互联网汽车的具体实践。作为国内汽车销售量最大的企业集团，上汽集团在汽车的自主研发、制造、销售、服务、物流和金融等方面拥有完善的体系；作为全球股票市值第二大的电子商务集团，阿里巴巴集团在电子商务、金融、地图和导航、通讯等领域拥有自主开发的核心技术和服务能力。这两大企业集团的强强联合，将为互联网汽车的技术开发、服务运营、商业模式、用户体验，以及相关标准和规范的建立起到引领作用，同时也将为汽车企业从传统汽车产品制造商向汽车产品与服务的综合供应商转变、从传统汽车制造商向移动互联汽车生活方式的提供商转化起到先导作用。
虽然互联网汽车说得很是热闹，但到目前为止，谁也没有见过互联网汽车的实物。
根据部分企业发布的消息，起码要在今年4月22日开幕的第十六届上海国际汽车工业展览会上才能一睹互联网汽车的真容。
正因为互联网汽车还没有统一的定义和标准，也由于互联网汽车沾着互联网的边，便传出不少从事网络信息技术的企业也要造互联网汽车的风声，还大有要在这个领域取代传统汽车制造企业之势。这些企业将互联网汽车看作只是一种产品未免过于狭窄，因为互联网汽车的概念不是止于一款具体的产品，“互联网+汽车”更不是就产品而言的。
李克强总理3月初在十二届全国人大三次会议上所作的《政府工作报告》中关于“互联网+”的阐述是：“制定‘互联网+’行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。”
3月25日召开的国务院常务会议，将此具体化为“要顺应‘互联网+’的发展趋势，以信息化与工业化深度融合为主线，重点发展新一代信息技术、高档数控机床和机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械、农业机械装备十大领域，强化工业基础能力，提高工艺水平和产品质量，推进智能制造、绿色制造。”
可见，“互联网+”指的是利用信息通信技术以及互联网平台，把互联网与传统产业结合起来，以信息化手段促进经济发展。这涉及思维方式的创新和产业模式的转变。传统产业与互联网相结合，会生成新兴产业和新兴业态，这将是我国经济实施创新驱动、转型发展战略的竞争高地。
因此，“互联网+汽车”绝不是单指一款融合了互联网技术的智能汽车或新能源汽车的具体产品，而是要求汽车工业顺应“互联网+”的发展趋势。
在我国用3个10年的时间完成从制造大国转向制造强国而实施的第一个10年规划“中国制造2025”过程中，依托“互联网+汽车”，汽车工业要坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展，实现从汽车制造大国向汽车制造强国的转变。这么繁重的“互联网+汽车”的任务，单靠互联网企业能完成吗？
