汽车服务领域近两年成了风投公司的香饽饽，2014年，汽车后市场的投资事件比2013年增加了10倍。今年，汽车后市场仍将是风投的重点关注对象，而智慧停车领域则成为继二手车、上门保养维修与零配件领域后的下一个“风口”。
在创业者看来，停车是车主的高频度需求，与洗车、保养等需求频度稍低的板块相比，更容易被互联网化。因此，停车APP也会比洗车、保养等APP更快地积累用户。部分停车APP就从去年开始进入了快速成长期，无忧停车等平台已经在2014年年底获得了天使轮的投资。不少停车信息平台的创始人都认为，停车APP的用户量或在今年下半年迎来爆发性增长。
政策予支持 风投来助推
国内最早的停车信息平台——易趴网出现在2010年，该平台借鉴了国外停车APP的运作模式，让用户来提供停车位信息并给予其一定的奖励。但由于国人的分享意识较为薄弱，而且由用户提交的数据在准确性和全面性上得不到保证，易趴网一直不温不火。
不少后来者吸取了教训，将对空车位信息的获取从C端（用户）转移到了B端（停车场）上。目前做得比较好的停车信息平台都是做停车场智能设备出身的。这些平台通过在停车场的闸机口安装智能设备，实时计算该停车场的空车位数量，并为用户提供停车价位等信息。
这样得出的数据虽然准确，但也意味要在初期投入大量的设备成本，而且要对停车场一家一家地推广，加上有许多停车场不愿意公开自己的停车管理信息，想要得到一个城市完整的停车位信息需要投入巨大的时间和精力成本。
在这种情况下，风投的进入能够推动这个领域更快地发展起来。就像当初打车软件借助风投的力量开拓了新市场一样，停车领域现在也需要风投的资金来打开市场，帮助消费者养成使用停车软件的习惯。以停车宝为例，停车宝在去年12月获得了近1000万元的天使投资后，开始向停车场和用户发放补贴，获得了不少停车场的配合和用户的支持，率先以“烧钱模式”开始跑马圈地。
政府也十分支持社会资本进入智能停车领域，并对该领域进行了顶层设计。去年8月底，八部委下发了《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》。《意见》明确指出，要“建设交通诱导、出行信息服务、公共交通、综合客运枢纽、综合运行协调指挥等智能系统”，并强调要“引导社会资金参与智慧城市建设”。《意见》同时建议，“城市有关财政资金要重点投向基础性、公益性领域，优先支持涉及民生的智慧应用，鼓励市政公用企事业单位对市政设施进行智能化改造。”
BAT再燃烽火 借机布局线下支付
就像百度、阿里巴巴与腾讯（BAT）齐聚打车软件市场，展开“三国杀”一样，互联网三巨头再次在停车软件领域“狭路相逢”。对他们而言，与停车软件合作可谓一石二鸟，既能获取用户的用车行为等大数据，又能借停车软件的付费功能来布局旗下第三方支付平台的线下支付。
此前，阿里早已显示出对智能停车领域的兴趣。去年4月，阿里旗下的第三方支付平台支付宝与无忧停车达成合作，让无忧停车的用户可以通过支付宝钱包进行停车缴费，拓展了支付宝的线下使用范围。
在大数据获取方面，阿里先是在去年8月与杭州市政府合作，建立了2万多个停车位，提供停车监督、数据分析、费用结算、道路智能导等功能。1个月后，阿里再与国内知名的智能安防解决方案供应商之一捷顺科技结成战略合作伙伴，进行数据的共享与分析。
腾讯的动作也不慢。腾讯在去年6月与厦门科拓展开合作，微信用户通过关注“科拓停车管家”微信公众平台，能够获取车位查询、预订、停车引导、返场寻车等多项服务，并用微信钱包支付停车费。
而百度也许是BAT中最有优势的一方。百度能够充分发挥百度地图的现有优势，通过与停车APP合作的方式，将停车APP的功能与数据收入麾下。去年12月，百度地图宣布与停车百事通合作，后者将为其提供10个城市的3万多个停车场的实时信息。用户可以在百度地图、百度钱包上完成导航、查询、预订停车位和支付停车费的全流程。
百度此举既丰富了百度地图的功能，又获取了停车APP辛苦收集的停车位信息，还顺势推广了百度钱包，真是一箭三雕。百度导航负责人表示，“基于地图平台的停车服务将比一个独立的停车APP创造出更大的想象空间，而百度地图对合作也将采取开放的姿态，整合更多垂直场景的功能。”
部分停车APP的创始人也认为，对车主而言，最理想的找车位功能其实是应该嵌入在导航软件中的，毕竟从开车到停车，是一个连续的动作。同时，导航中的语音播报功能也能不转移车主的视线，更好地保障行车安全。而现有的停车APP作为独立应用，最主要的任务就是吸引用户，培养他们使用互联网寻找最佳停车位的习惯。在这个过程中沉淀下的大量数据也能在将来吸引百度高德这样的大公司对停车APP抛出橄榄枝。
但更多的停车信息平台有着更大的野心。科拓智能停车场市场部经理吴怡婷就表示，未来，科拓将构建O2O生态的平台，为停车场平台中的车主提供清洁洗车、新能源服务、维修保养、代驾等更多O2O落地项目。（见习记者 李修惠）
