进入到3月份以来，许多上市车企发布了其2014年财报或业绩预报，增幅超过100%的公司和下滑幅度超过100%的公司均不在少数，尤以自主品牌车企表现最明显，长安、东风等车企净利润增长幅度都超过100%；而一汽轿车净利润下滑95.04%，一汽夏利净利润下滑高达264.66%，堪称“冰火两重天”，自主品牌车企两极分化为哪般？
自主品牌车企之所以出现业绩两极分化，原因众多；既有历史积累的因素，也有多种因素综合作用的结果，但其中产品和技术是最为主要的两大因素。产品定位和产品竞争力，以及与之相匹配的研发技术能力，是车企的生命线，前期对这两方面合理布局和投入的公司，现在就能收获成果。相反，产品规划与市场脱节或技术能力不匹配，都会与领先者渐行渐远。
从具体情况看，每家车企是完全不一样的。一般销量要从产品线本身、技术储备、整体营销模式、品牌等因素去看，整车企业的研发惯性平均是5年一个周期，今天的研发投入要5年后才能看到效益，所以今天的市场表现是5年前发生的。
从产品生命线来分析，近几年东风、长安的投入都非常大，他们在跟合资企业学习的过程中，做了大量的技术储备。而一汽轿车、一汽夏利也从合资企业学到很多东西，但是其存在比较大的问题是新产品的整体市场定位及市场推广不是很到位，创新点不够，市场群体也比较窄。从技术角度来分析，实际上一汽集团在研发上也投入了大量资金，但是节能、变速箱、轻量化等有亮点的拳头产品不多，尤其是一汽轿车。从营销模式来分析，长安、东风等一直在尝试新的营销方式，在逐渐打破传统4S店的经营模式后，已慢慢踏入到新媒体、内容营销、线上线下等方式中。而一汽的营销渠道还比较单一，缺乏新意。
另外，过去的一年，国内自主品牌车企的成绩单之所以出现了明显的差距，主要是因为自主品牌在2014年的产品战略调整上的态度不同导致。当下，轿车属红海，SUV 则成为蓝海，迎合了市场的高增长需求。去年，部分企业陆续推出SUV和一些系列产品，自主品牌有了拳头产品，业绩也就好看很多。不过，值得注意的是，现在所有自主品牌的销量和利润贡献都在SUV 上，须考虑风险。对单一产品过度依赖势必会降低企业抵抗风险的能力。面对竞争压力，自主品牌必须更具市场前瞻性，准确把握可能出现的市场变化，合理规划产品结构。
预计今年国内自主品牌车企的市场空间或仍有缩小。可以预料，在竞争空前“白热化”的中国汽车市场，如果自主品牌不能够做到对市场变化的灵活应对，品牌竞争力下滑将无可避免。未来3到5年内，国内汽车自主品牌两极分化的“马太效应”将会继续加重，也就是“强者更强，弱者更弱”，部分车企将面临转型甚至被兼并重组的命运。因此，车企的自我战略调整至关重要，将决定未来成败。
